本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 车干
长城VV7上市不到半年，它在市场上的热度尚没褪去的时候，WEY的又一款重头产品VV5即将就在本月底上市。新车依旧是满满的“WEY套路”，同平台、豪华感、丰富的营销技巧等等的气息在这款车上依旧被继承下来。
话说VV7上市以后，其刹车和油耗问题均惹起了不少的舆论风波。那么对于尚未上市的VV5来说，不如先把目光聚焦在其定价上。
VV5就是小号的VV7？
放眼望过去VV5这款车上，如果不去考量它的车身尺寸的话，其实是很难判断它是VV5还是VV7。新车在外观上保持了VV7的设计理念，运动感十足的外形依旧彰显着满满的力量感，整体宛如一款小号的VV7。
如果要在两者中找茬的话，体格相对小的VV5在前脸部分自然会显得更紧凑一点，给人的匀称感更足，而不像VV7上明显两边被“拉长”的感觉。
VV5是基于H6的平台所生产的，与H6同样有着相同的悬架组合及2680mm的轴距，车身长宽高为4462*1857*1638mm。由于轿跑风格设计的原因，VV5的高度和长度相对来讲会略显不足。
当然，新车的卖点并不在于空间上，所以这样的劣势是可以理解的。
新车在动力总成上没有太多新鲜点，“2.0T+7速双离合”的搭配已然成为了长城旗下的高端或者高配车型标配。
VV5与H6搭载了同款型号的2.0T发动机，其最大马力为197匹，峰值扭矩达到315牛米。
虽然新车在动力输出上与H6没有差别，但是此款发动机增加了一项电控涡轮的装置，能够在1000转左右即可输出最大扭矩，相信VV5在低速的表现上会有不少的提升。
另外值得注意的是，VV5和VV7匹配的7速双离合是由长城自家所研发的变速箱，而H6所采用的则由格特拉克所提供。
新车的“三大件”确实已经不是第一次出现，所以对于VV5来讲，其亮点更多在于配置上。
据目前可知，新车全系标配ACC自适应巡航、前后LED大灯，还有360°全景影像，这样的高配置在同级别、甚至相对VV7都显出了更高的性价比。
唯一的悬念在于长城的市场策略
VV7上市已有一段时间了，其至今收获的订单量已经达到了两万多台，这个成绩在中型SUV级别上还是相当出彩的。而尚未上市的VV5近日被几乎完全曝光后同样吸引了众人的目光，那么现在唯一的悬念就在价格上了。
如果从产品线上的价格拼接来看的话，目前H6的指导价为8.88—14.68万，而VV7的价格区间在16.78—18.88万元，所以VV5大概的售价范围会在14—16万以内。
但如果参考目前该级别上的主销车型价格，可以看出普遍只是在10到13万以内，这样的市场接受度能不能容纳到VV5接近14万的起售价格？
从另一方面来看，上图所显示哈弗H6 (配置|询价)的主销价格是明显是要低于其他竞争对手的，所以根据目前H6仍然以经典版来作为主销车型的市场情况来看，这样给予了VV5更大灵活性的定价空间，进一步降低起售价并不是没有可能。
再者，从长城的排兵布阵来看，7月份刚上市的哈弗M6，其指导价为8.98—10.98万，与热售中哈弗H6经典版的定价是几乎重合的。
也就是说，长城在其主力车型的主销区间以内已经部署了两款车型来维持市场竞争力，那么在12到13万之间是不是也会采取价格重叠的方式来推出VV5，以此来补充竞争力？
如果加上早前从同平台所出的“VV7和H7”定价重合的例子，或许可以给“VV5和H6”这个CP增加相当大的可能性。
另外，假如我们先设定VV5的起售价就在12.98—13.28之内，其实可以发现这个价格与H6 2.0T车型的起售价是几乎一样的。也就是说，VV5的推出很可能就是为了承接H6 高配版本的销量。
从这两者的配置来看，同平台的现实确实增强了这份设想的可能性。
写到这里，可能会有人会提出疑问，VV5全系标配的配置如此丰富，假如以12万多的起售价来推出VV5的话，这样的低价真的可行吗？
从成本角度来考虑的话，VV5与H6共用平台，并使用了大量与VV7一样的配置，这样是不是省下了大笔的研发费用和降低了零部件的采购费用？
从成本结构来讲，平台共享所减少的费用要远远大于配置的采购费用。
另外有部分人会有品牌定位的质疑，VV7的定价已经够惊喜了，如果VV5再以低的定价来推出的话，是不是这个“WEY”的豪华品牌也显得太不豪华了？
这部分的疑问其实可以从VV7的市场表现来回答。VV7在豪华感的营造上比一众的合资品牌和自主品牌做得都要好，所以其上市后的一个月内即收获了两万多份的订单。
这样的市场反应说明了长城的定价是非常成功的。这是长城深谙市场格局以后的举措，是摸透了消费者对自主品牌高端产品的最大接受度以后的策略，如此高招的市场技巧为什么不能运用到VV5上呢？
对于”WEY”来讲，长城没有选择将其做成是孤芳自赏的豪华品牌，而是选择做价格为大众承受得起的、设计感和豪华感并重的产品，如此的做法于自身的产品销量和市场定位而言都是正确的。
虽然这样的举措对于内部产品来讲，价格重叠会造成其中一方的销量损失，但同平台的好处就在于其整体成本是可控的，损失额度的比重是较低的。
并且另一方的销量增长是可以弥补当中的损失，“双产品组合”增强了长城在该价位上的整体竞争力，这何乐而不为呢？
两种定价，两种思维
目前来讲，最大的讨论性就在于VV5会以13万左右还是以14万上下的价格来起步，因为这是代表了两种不同的市场思维，也蕴含着它对市场的不同冲击力。
VV5假如是以12万多、13万出头的定价来上市的话，无疑会与H6造成价格重叠。此举代表的是长城要用“自相残杀”或者是“相互承托”的市场方式来给WEY品牌的产品走量，以低价策略使新品牌一炮打响，并且达到H6与VV5共同紧密守住紧凑型SUV市场的目的。
而假如以14万左右起步的话，说实话这算不上是惊喜。这样代表的仅仅是哈弗与WEY之间产品线上的价格连接，是一种简单的市场定位策略，以及是传统的品牌高低定位方法。
最后的结果怎样，只能留到新车上市时才知道。
今年长城下了一个大赌注
把目光从VV5这款产品放大到今年长城的整个发展来看，在今年2月份，长城董事长魏建军对外表示如果其SUV不做到全球第一的话，便不考虑做轿车产品。此豪言一出，我们在接下来的时间里确实感到了这不是一句简单的空话。
从实际行动上可以看到，今年VV7和VV5的相继发布、H8/H9在5月的同步改款、H6的换代以及大幅度增加了广告费用和促销费用等等的行为，被一一地实施下来，这样的大规模投入对市场而言确实是一拳又一拳的重击。
在今年车市的增长进一步放缓的时候，当长安、江淮开始掉队的时候，或者长城的积极出击可以让其在现今赢得更多的品牌高地，从而在未来赢得更多的主动权。
雅斯顿小结
简单来说，高端品牌WEY两款产品的相继发布，加上哈弗两款高端车型的同步改款，这说明了长城今年的举措就是要聚焦在高端市场上，并且利用强有力的公关、广告行为来赢得传播高地。
当然，一切的企业行为还得需要销量来作为实际回报。如果VV5能够以更低的价格起步的话，想必会造成不少的市场冲击。
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（来源：雅斯顿 ）
