8月2日，上汽荣威在京举行了首批千辆荣威ERX5车主交车仪式。在现场沟通中，上汽乘用车公司副总经理俞经民向网上车市介绍了荣威ERX5的产品核心竞争力，并针对外界所热议的，与特斯拉PK的话题做出回应。此外他还表示，荣威的造车初衷是塑造未来。
对于近段时间荣威ERX5进京赶考的收获和经验，俞经民说：荣威ERX5在6月份上市，于7月12号进入北京第三批新能源汽车目录。大家评价ERX5可以PK特斯拉，特别是在互联网出行体验方面，特斯拉是不能提供的。新能源汽车不仅仅是靠谱，更是插上互联网翅膀的，有生命力的车，要能懂我。比如，ERX5的导航是千人千面的，每个人都拥有个人出行地图，它会根据个人的喜好推荐出行地点、路径规划等，还能组队。而且，这些功能会越用越聪明，买了ERX5会越用越值钱。
俞经民告诉我们，荣威ERX5在续航能力与安全性方面有着非常明显的优势：续航里程是个数字，它不光是工信部严格的检查，也是实际使用能达到的水平。要考虑到各种气候条件，在低温、高温、新车、使用两年以后的情况，这都是全维度对续航里程的回应。安全方面，包括电池在内的三电安全性，是让用户放心使用的重要因素，我们坚持把安全性做到最高。我们作出8年20万公里电池衰减不超过30%的承诺，这在国内是唯一的。
我们的互联网系统，不仅仅是把这些信息串联进去，而是和车辆的实际状态结合起来，一定要做到智能化分析，能够主动地提醒你，接入的信息更完整，提供的服务更到位。比如找充电桩，不仅需要判断有没有桩，同时还需要判断有没有车位，还要判断在有桩、有车位、没有其他车使用这个桩的情况下，这个桩本身好不好？这个桩如果很好，又是如何计费的？如何支付费用？能够支付费用，那充电状态又是怎样的？荣威ERX5将用智能找桩，为用户完美解决这些问题。
据俞经民透露，目前登陆北京市场的ERX5都已经交付，一定会保证北京的供应，并且将保质保量。在接到订单后，让用户快速提车、上牌、上路，这是基本的要求。另外，6月份荣威ERX5在全国上市，其他省市订单情况也很不错。
荣威ERX5是真正的互联网新能源汽车，想着如何持续搭建整个生态，如何超越现有的价值。用户心中没有想出来的，我们给他做出来，让他感觉良好，感觉越来越好。相比外国厂商，在这些方面，中国汽车是有底气的。
俞经民用一个生动有趣的例子解释了荣威ERX5的互联智能系统：出门在外靠朋友，但办事情一直找朋友很会累，找停车场要打电话找朋友，到饭店订位要找朋友，车没有电要找朋友。现在找一个朋友就可以，它就是我们的斑马互联网系统。不把地图规划做好，就会耗时耗能。互联网给你插上翅膀，让你节省能耗。
荣威承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%，对此俞经民解释道：一是安全，二是品质。我们的新能源车开发团队极其保守，做到电池衰减不超过15%，但只讲不超过30%，我认为他们完全有把握可以把电池衰减做到15%以内，但为了保险说30%。国家对荣威的要求不仅是续航里程的要求，最后还有梯次利用，多少年以后报废回收，这些电池的价值链我们要充分发挥出来，不仅对用户有利，对整个社会也很有利。
俞经民认为：世上只有两种路，一种叫由来、一种叫未来。路上只有两种车，一种由来已久、一种创塑未来，荣威就是在塑造未来。一个品牌持久发展，并得到用户持续的信赖是很不容易的，现在是最好的时候，将来还要更好。
在“电动化”方面，上汽对“三电”包括电池都有大量的投入，技术路线是否正确，决定能否持续地做下去。在“网联化”方面，2014年9月份，上汽和阿里巴巴讨论做斑马互联网系统。早在2010年，上汽已经开始做inkaNet。当时安吉星在全球已到第八代，inkaNet本质上就超过了安吉星。2016年7月6日，全球第一辆量产的互联网汽车荣威RX5上市。互联网、网联化的发展，今天找任何咨询公司都找不到答案和前进方案，因为这条路是靠自己走出来的，同时网联化也是迈向智能化的必由之路。
AlphaGo打败围棋高手，这是算法，不稀奇，80、90年代都有。算法没迭代，但数据不一样了。在线才能有数据，网联化就是要解决数据问题，解决“我更了解你”的问题。很多智能化的发展，以及真正的智能化，就是网联化。（网上车市 2017年8月3日 北京报道）
