文 / 鸿鹄
今天，咱们来讲讲DS。
就在不久前，法国标致雪铁龙集团宣布与长安集团签署协议，加深双方的战略合作伙伴关系。根据该协议，双方计划在2017年内向长安标致雪铁龙投入36亿元人民币，资金由双方平均承担。
而双方的最终目的，则是希望通过强力注资，来挽救在中国市场表现不佳的法国豪华品牌DS。
表现不佳，DS成为落魄贵族
从2012年正式进入中国市场，DS品牌在国内市场销售车型从无到有、产品线也日渐完善：紧凑型轿车、中型跨界车、中型SUV、紧凑型两厢跨界车等车型的先后推出，覆盖各大细分市场，可以看出DS十足的野心。
DS品牌也确实迎来了自己的春天：2013年DS 5上市，DS品牌在国内市场初尝胜果；2014年，DS品牌就迎来巅峰时期，在DS5 5LS与DS6助推下，DS全年销量快速上涨到2.67万辆，同比激增559%，这是一个惊人的数字，也正是因为此，DS品牌成为增速最高的豪华品牌，曾一度被看好，隐隐将要成为豪华品牌第二阵营的领军人物。
在取得出色的成绩后，DS品牌乘胜追击，2015年DS品牌制定了5万辆的销售目标，但最终2.74万辆的销量虽然相比上一年保持增长，却与目标相去甚远，这算是DS品牌进入国内市场，第一次受到打击，也是DS品牌步入泥泞道路的开始。
2016年，在中国车市高歌猛进，豪华车市场迎来巨大变局的大环境下。DS销量同比下跌35%，1.61万辆的年销售数字和年初目标差距很大，更相继被林肯等后来者豪华品牌超过。就目前来看，DS依然没有明显起色，市场表现不如人意。
昔日贵族，为何落魄至此？
究根结底，部分原因在于自身。
首先，作为豪华品牌来讲，品牌知名度和认可度非常重要，而DS品牌已经进入国内市场多年，可惜品牌宣传力度明显不够，市场保有量不多，在宝马奔驰奥迪如日中天时候，甚至有很多人还没听过说过DS品牌，偶尔在路上碰见，也不会特别在意。
其次，DS品牌定位不够清晰。同样是豪华品牌，位于第一阵营的奔驰宝马奥迪各有特点，奔驰的豪华、宝马的操控和奥迪的科技早就深入人心，凯迪拉克则打着“新美式豪华旗舰”的招牌、沃尔沃宣传自己的“北欧式豪华”、林肯诠释自己的“林肯之道”......相比竞争对手，DS过于强调豪华，但是在豪华这个同质化的表层之下，缺乏一个清晰独特的内涵，这就使得品牌形象略显模糊。
还有一个问题在于产品。目前DS全系国产车型采用后纵臂扭转梁式半独立悬挂。当然必须指出，即便是扭力梁的悬挂，但是在DS超级工程师的精密调教之下，DS车型依然有着非常扎实柔韧的表现，它的平稳性和舒适性甚至超过很多独立悬挂的车型，尤其是在铺装道路的操控性，表现更是非常出色。
问题在于，这里是中国，很多人不懂车。在不懂车的时候就会努力学习知识，而学习知识的结果就是：多连杆的独立悬挂臂比扭力梁的半独立悬挂更先进，更舒适，成本也更高，而完全不会在乎DS扭力梁悬挂的驾驶感受。这就导致DS在多连杆独立悬挂面前几乎没有招架之力。
最后是销售渠道问题。DS品牌进入中国市场较晚，国内市场销售渠道相对较少，客观上制约了DS品牌的销量。举一个相反的例子，比如五菱，或许产品很一般，但销售网点遍布全国，深入乡下，产品一经推出，可以水银泻地一样覆盖全国，每家店卖10台车就是几万的销量。DS在渠道方面还需要多加努力。
36亿元能否拯救DS于水火之间？
上述种种原因导致了DS市场表现不佳，但是市场从来瞬息万变，DS自身也有突出优势，随时都有翻盘机遇，比如最近标致雪铁龙和长安就拿出了36亿的银子，要拯救DS于水火。
如果这笔银子使用得当，DS并非没有脱离苦海的机会。
就拿市场来说，如今豪华车市场陡生变局，德系三强ABB的迅速下探，第二阵营豪华品牌的集体发力，激烈的竞争状况反而让已经被边缘化的DS有着反击的机会。
并且因为资金充足，关于上面DS品牌的劣势，都可以针对性的解决，再凭借DS品牌在车型设计的独特优势，可以更好的拉拢追求个性、有想法的年轻消费者。在这个“得年轻人得天下”的年代，DS品牌或许就能够抓住这个机遇。
总之，现在DS的处境，已经到了“箭在弦上，不得不改变”的时候，此次投资的36亿元，或许将是标致雪铁龙集团与长安集团孤注一掷的最后一搏。究竟这36亿元能否拯救DS于水火之间，小编说了不算，你们也说了不算，就看DS接下来如何做了。投资36亿能否拯救你，曾经贵族DS？
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（来源：文书车云）
