众所周知的BMW，一向以优秀的运动操控性而著称，同奔驰的豪华和奥迪的科技是一样的道理，它的运动属性基于它良好的底盘调校、转向调校和动力输出。很多人说应用了UKL前驱平台的BMW已经不再是曾经的BMW，运动不再，但是真的如此么?还是说，如此执着于后驱的你只是沉迷在唯有后驱才运动的传说里，你是否真的懂得运动型车的真谛？
其实UKL平台本身很优秀，在Mini上已经很好的展现了它的运动定位，只不过当BMW使用前驱平台，可能是对无数粉丝的一种亵渎。反观现在BMW出过的三款前驱车型，2系旅行其实没什么可说的，作为UKL平台和三缸发动机的试水之作，难免有些不足，但是全新1系三厢已经用近乎完美的实力展现了UKL平台的魅力，你可以获得横置前驱发动机带来的更大空间体验，也没有丢掉BMW一贯以来的运动属性，你唯一失去的，只有后驱而已，当然，还有漂移的乐趣。
在国内的3系、5系、7系甚至到M3的级别，真正买它们的人又有多少能真正拿它们去做Power Slide？更多的可能还是正经的日常使用吧，即便是下赛道或者跑山也是少数中的偶尔。所以前驱车的出现，对于BMW的许多消费者来说，并没有任何损失。更何况，BMW的精髓是3系，是5系，它们还很好的保留着本质。当然，假如有一万个不可能，它们变成前驱，还是会有无数人为了晴天白云的LOGO去买单，它们并不真正懂得后驱BMW的乐趣，所以又能如何呢？
此前基于后驱平台研发的xDrive平时以0：100%的动力输出行驶，而当某些时刻可以达到40：60%的动力输出，从而削减后驱车在弯道中的特性提升转向过度前的操控极限；那么全新适用于UKL平台xDrive系统可以理解为与之相反，平时为100:0%的动力输出，后轴最大可以获取50%的动力输出，同时在X1身上还加入了电子限滑功能，当只有单一车轮具有附着力的时候，此车轮可以最大获得100%的动力，从而最大程度上提升X1的通过性和脱困能力。
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B38系列1.5T三缸发动机的出现也是让人们质疑和吐槽的地方之一，毫无疑问，无论底盘转向调校再怎么出众，动力上的先天不足也让18Li系列的车型和运动渐行渐远，至于两款2.0T发动机，低功率的141千瓦和280牛米其实也够了，当然高功率确实更加诱人。
单从测试数据来看并不能反映X1的具体驾驶感受，其实纸面上的数据并不算非常出色，7.11秒的百公里加速成绩算是进入BMW 2.0T高功率的合格线内，受到四驱形式的影响，前驱车型的成绩可能会有所提升；另外刹车成绩有点差强人意，虽然没超过40米的不及格线，但是将将及格的成绩还是无法让人满意。
