对新博瑞的期待到底是什么？

对于新博瑞来说，借助新品效应和整体有利局面带动销量上升，领先其他自主品牌一个身位、强化高端形象很重要，但不断刷新市场对于博瑞印象，塑造出一个有性格的吉利才更重要。

如火如荼的造势间，领克已越来越近，但未来却依然有点远，充满了不确定性。在强化的高端形象这条险途上，吉利真正能紧握在手中的是已成功的博字辈，尤其是奠定基础的博瑞，这是吉利这一轮向上的根。

但自从进入2017年以来，博瑞市场表现持续下行，月度销量维持在3,000辆以上，遭遇了成长的烦恼，与往日不可相提并论。

2015年，以“最美中国车”亮相的博瑞曾月度销量突破五千辆，打破了自主品牌不能做好B级车的言论，摆脱了自主品牌只凭低质低价竞争的悖论，这些既是博瑞的成就，却也让博瑞始终负力前行，这集中在表现下行后市场出现“博瑞怎么了？”的质疑。

而市场需要博瑞带来反击！7月，中期大改款的新博瑞恰如其分地来了。但奇怪的是，除了试驾外，新博瑞只在网上宣布上市，没有大肆宣扬，这对于以各种营销形式刷屏的吉利来说，有点意外。而关于新博瑞的期待，吉利方面始终缄默其口，那么处于吉利多点开花、急速扩张的关键节点，市场对新博瑞的期待到底是什么？老博瑞完成预期目标了吗？

实际上，除去对行业和市场的贡献，老博瑞的高度是吉利这几年突破的动力与源泉。经历了多品牌战略的失败，进入2015年的吉利并没有投身于火热的SUV市场，而是选择了高举高打的冒险之旅——先站上自主品牌制高点，再以俯冲之势向下做局。

值得高兴地是，这个充满冒险的举动因博瑞突破取得了成功，这让吉利更有信心也更坚定地执行既定战略，并收获了满满硕果。

两年时间内，占据高点的吉利强势入局SUV领域，博越、帝豪GS、远景SUV纷纷落地，两条腿同时发力下，吉利成为了最被看好的自主品牌，也首次拿到了觊觎已久的自主销冠。可以说，博瑞的成功是这一切的触发机制，所以从吉利本身，老博瑞已经完成了其历史使命。

而对于老博瑞的下滑，吉利方面给出的解释是产品显得有点老，跟不上市场的竞争速度；当然B级车市场的疲软也是重要的因素，可见吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰曾评价博瑞能够与合资品牌正面对抗实际来的并不彻底，当然这些都是博瑞下滑的外部原因，博瑞遭遇天花板的核心原因是其没有鲜明的个性，尤其在喜新厌旧、高手林立的中国市场里，没有鲜明的核心竞争力下长期以来就意味着被遗忘，这让市场看到博瑞的瓶颈。

一直以来，市场总是看到博瑞的成就，却忽视了博瑞的突破是自主品牌高端化的第一次尝试，与老辣的雅阁 (配置|询价)、凯美瑞 (配置|询价)，亦或是迈腾相比，开始冲劲十足的博瑞慢慢显出第一次的稚嫩，产品个性并不明显，正如博瑞始终需要对标合资品牌那样，处于学习阶段的博瑞并没有从产品环节上传递出只属于吉利产品的核心竞争力。

这也反证了无论是一家好的公司，还是一个好的产品，想要具备强大而持久的生命力，有“性格”是必备的条件。在纵横国际的车企间，无论是“黑科技”的本田还是“均衡”的丰田都有着强烈的品牌特性，这个特性是基于满足市场基本需求之上而又能够突出品牌特征，是品牌的核心竞争力，而这个比拼会随着市场逐渐转为技术驱动、营销与渠道短板补足后，越发明显。

但吉利与老博瑞都不具备这样的实力，这是博瑞会遇到天花板的核心原因，也是博瑞需要通过产品不断更新、技术不断升级打破的瓶颈。博瑞需要通过不断地尝试找到自己的特性，让吉利慢慢有自己的性格，带动吉利成为一个国际品牌，而不是始终有名族主义“护体”的中国品牌。

这一点也在新博瑞上有所呈现。前期多个试驾报告显示，新博瑞升级了不少，包括动力、配置，并开始追求“驾驶质感”这一与众不同的特性，但这样的产品特性还需要经历市场不断的检验与纠错。

难题是最近多点开花、急速扩张的吉利很忙，领克、博越、宝腾、自主品牌老大、200万辆目标已经分散掉吉利太多精力，尤其是代表未来的领克更集中了大部分资源。与2年前相比，吉利已经没办法举集团之力来做新博瑞，新博瑞很可能会遇到内部推动力的不足。

另一方面，B级车的市场也开始呈现新的变化，第十代雅阁与第八代凯美瑞正虎视眈眈，意图重燃B级车市场血战。这对于成长中的新博瑞来说，如何暂避日系锋芒也是考验。

但无论如何，对于新博瑞来说，借助新品效应和整体有利局面带动销量上升，领先其他自主品牌一个身位、强化高端形象固然很重要，但不断刷新市场对于博瑞的印象，塑造一个有性格的吉利才更重要。当然这对于目前的吉利还有点远，需要时间的历练，需要技术不断强化，只有通过每一次的上探，吉利才能找到属于自我的国际一流品牌之路。这样的任务，领克也有。【END】

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