月销4247辆，阿特兹为何难续老马6辉煌？

新浪汽车

发表于 2017/08/10 13:59

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马自达6阿特兹，从当年的老“马6”到之后的睿翼再到现在阿特兹，一路走来，伴随着它的总少不了一个运动型轿车的头衔，从当年马自达6的广告为其打造出“弯道王”的形象，到之后不久出现马自达6轿跑，无不在彰显这这款中级车的运动属性。但是目前从销量排行榜来看，阿特兹这款“固执”于自然吸气引擎的运动型轿车却有点不得志，6月份销量为4247辆，半年销量25715辆，平均下来每月正好就是4200多辆。

说到中级车我们目前最先想到的便是大众神车以及日系“双田一产”品牌，而阿特兹的销量排在我们常见的三大日系对手之后。为什么呢？

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虽然说马自达阿特兹的定位延续了其家族一贯的运动血统，但是在现在这个竞争日益激烈的市场，恐怕真正是为其运动特性买单的人已经没有多少了，要不然阿特兹的销量不至于落在三位或讲中庸或讲舒适的对手之后这么远。甚至这每月4000多位选择了阿特兹的车主真正被其运动特性所打动而买单的人恐怕也不会占大多数，毕竟有的车主选择它是因为“外貌协会”的原因。

阿特兹这个后继车型没能继承老“马6”的辉煌，有些时候看来其实也并不意外，要探究其原因恐怕还要考虑多方面因素。

首先，从消费者购车的目的来看，目前国内市场仍然是以家用为主，竞争最激烈的领域还是紧凑型车，而中级家用市场也并不轻松。如果我们从轿车销量排行靠前的车型来观察，往往都能发现其中大部分车型没有特别鲜明的个性，宣传上也并不会突出其任何鲜明的个性，但是却能给消费者们一个中庸靠谱、适合家用的印象。

一方面中国人就比较喜欢中庸之道，另一方面很多家庭只有一辆车，所以对这辆家用车必然要寄予厚望，毕竟它必须能够在轻松承载一家人和各种生活必需物品的同时还要让家人感觉舒适。

就像一个被寄予厚望的孩子，必须每科都要拿到优秀，偏科的孩子往往不会被表扬，甚至有着动感外观的本田思域 (配置 |询价)也没有很张扬地渲染自己的运动属性，有时过度渲染自己某方面优秀很容易被人当成是那个“偏科的人”。

作为中级车的阿特兹显然处境更不利，中级车本来就要比紧凑型车还大一号，市场对其的期望恐怕更倾向于大空间，而在这样的车身上宣传运动属性恐怕要比紧凑型车更难以被接受吧。

当然，一辆车的存在必须得有它的属性，就像是再没有个性的人也会有其相对擅长的一面一样，2003年进入国内的马自达6为自己选择的属性就是运动，并且也将这个属性坚持至今。

在十几年前的中国汽车市场中有个性的车是非常吸引眼球的，就像丰田锐志的后驱一样，当人们提起这款车就绝不忘提起这个属性，同时拥有者在心理上也多多少少会满足自己能区别于他人的小虚荣。

但是要知道现在的市场和以前相比已经发生了翻天覆地的变化，不但竞争对手更多，而且顾客们的需求也更复杂了，相应地车商们不得不拼尽全力力求满足各种各样的需求，向市场做出的妥协更是比比皆是。

同样是主打运动，而且运动得更纯粹的宝马3系 (配置 |询价)，第六代和第五代相比相应地在乘坐的豪华感上进行了很大的提升，而付出的代价当然是运动感下降了，显然宝马在保留自己运动属性的同时也在向市场做出妥协。

对市场的妥协并不是说要放弃自己的擅长点，如果在坚持自己个性的基础上同时让市场看到你的诚意，消费者对你的接纳度会更高。所以有时候坚持自吸引擎带来的效果往往是市场会对这个品牌打上“固执”的标签，之前为适应市场所做的努力很容易会被忽略掉，这也符合刻板效应（对某人的某件事刻板看法导致影响对整个人的其他判断）的说法。

ams车评

一款车在市场上卖不好有很多原因，和市场策略、销售技巧、公关方法都有关系，但最根本的还是产品本身。阿特兹将运动作为卖点其实并没有什么不好，但是仅仅只讲运动而忽略其他市场需求就比较不靠谱了。说到底如果能把握市场需求，在满足了消费者的基本需求后再送他们一个额外的运动属性可能会更让消费者有惊喜的感觉，你说呢？

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严格意义上讲，轮毂不是车轮上的一部分，其实是车桥的一部分，其被安装在羊角轴承之上，并开有螺栓孔，用于固定车轮。我们平时经常错误使用的“轮毂”，其学名应为轮辐，而安装轮胎的平面，其学名则为轮辋。