文｜小黄人
图｜网络
傍晚，我打开微信朋友圈，刷到了大学同学的一条状态。
他发了个钥匙，附上了一段话：“不论跑到哪里，我知道只要拧动那根丑陋的电装钥匙，卡罗拉 (配置|询价)就能把我带到想去的地方。”
嗯，一看就是一个有故事的男同学。
对于卡罗拉，他绝对真爱。每每在群里讨论要买什么车时，他就力推卡罗拉。他的理由是，六年了，从-来-没-坏-过！除了有次自己作死忘关灯，结果第二天打电话拖了个电瓶。
用他的话说，第五年就换了新电瓶，第六年就换了新轮胎，开了七年一点修车知识都没学到，附加值太低，差评！
然后这个天就被聊死了。但是我被成功洗脑了卡罗拉的种种优点，比如空间不是最大但是够用；外观不是最好看，但是耐看；操控不是最好但是够舒适，开卡罗拉又不是去撒野；加油就能跑，不用担心会撂挑子；保养便宜，到报废了也不用操心大修。
卡罗拉，无疑就是那位“经济适用”男同学的化身呐。无独有偶，在卡罗拉俱乐部三周年生日趴上，也听到有车主这么评价卡罗拉——“这车最大的优点就是没啥缺点，这车最大的缺点就是没有优点。”
听完以后我愣了下，觉得兄台是高人，说话太有水平，根本不知道他在夸这车还是骂这车。但是他评价的是一台开过快10万公里了，我仔细想了一下，觉得这么说没毛病。
在卡罗拉俱乐部三周年生日趴现场，卡罗拉忠粉们秀着恩爱，洋溢着名为“幸福”的粉红泡泡。很难想象，一款看着“普通”的车，又不是超跑，竟然会有这么多真爱粉。
卡罗拉占一汽丰田的销量比（2017-06）
卡罗拉究竟是如何扛起丰田销量的半壁江山的？
卡罗拉到底有什么优点？
卡罗拉去年卖了131.6万辆，至今累计已经超过4500万，国内卡罗拉销售也已达290万辆。
虽然普通，但定位清晰——“为世界上每一个人带来幸福与快乐。”说人话，就是可靠的家用车。
第一代COROLLA的目标是适合每个人的车，“制造市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界。”这不禁让人想起福特T型车诞生的故事，“为全世界大多数人造车。”
所以，卡罗拉一推出就获得热销，进军美国也广受欢迎，卡罗拉的品牌就此打响。
至此50多年里，丰田持续改善这款车型，在充分考虑家庭入门需求的同时，不断强化技术，也成就了卡罗拉。家用入门车要求空间适中，可靠性好，油耗和维修保养成本不能太高，寿命要长久，用起来要省心，价格还不能太高，这些卡罗拉都做到了。
定位符合大多数人的胃口，尤其加上可靠性方面的出色表现，无疑戳中了这个价位上消费者的痛点。绝大多数人都是普通人，需要的就是可靠的生活工具。所以最普通但最稳定的卡罗拉卖得最好，也不奇怪了。
这三年，卡罗拉在中国干了些什么？
紧凑家用轿车市场历来是兵家必争之地，已然是“红海”一片，这对于车企推陈出新的速度要求也不断提高。
可以说，每一代卡罗拉的定位都没有变过，但是对于中国市场来说，仅仅是这样并不足够——卡罗拉针对中国市场，尤其近三年来，做了不少升级。 历史潮流一遍遍告诉我们，“中国特供车”向来都是卖得不错的。
比如现款卡罗拉，结合中国的实际路况做了专门调教，提升强横风下的稳定性，同时提高悬架的底盘组件刚性，增强车身行驶中的稳定性。
比如，也结合国情和国民偏好做了舒适性优化，把轴距加到了2700mm，后排空间做到960mm和膝部空间做到706mm，地板尽可能做平，让后排变得更宽敞舒适。
而卡罗拉最重要的升级，应该在于动力系统。
众所周知，现代汽车行业最成功的普及技术就是涡轮增压。自从大众第一次将涡轮增压带入中国，最近20年基本就是一个涡轮增压普及率翻番儿的历史。在德系的带领之下，美系、法系和自主的小排量涡轮增压水银泻地一样攻城略地，逐渐占据了市场主流。
之前，卡罗拉曾顽固地坚持自然吸气，所以这……武功再高，也怕菜刀啊！
对于越来越多的汽车消费者来说，买辆车不带个“T”似乎就没法出门！在涡轮增压大行其道的年代，连五六万的入门级国产车都要带个T，迎合消费需求成了各大汽车品牌的首要功课。
直到2016年9月，卡罗拉的涡轮增压才姗姗来迟。好饭不怕晚，从销售数据中我们也可以看到，1.2T车型在2017年6月销量为22,593辆，占到全部车型销量32,381辆的近70%。
丰田卡罗拉销售数据
现款卡罗拉的排量选择上，有1.2T、1.6L、1.8L，既提供自然吸气动力，也提供涡轮增压，另外还有混合动力。这使得卡罗拉的竞争力跳了一个大台阶，也是这两年卡罗拉国内销售排名上升的根本原因。
托尔斯泰说的那句著名的话的上半句，幸福的家庭都是相似的。那么我觉得每一个幸福的家庭，可能也有一辆相似的车。
而一辆卡罗拉，或许没有哪里做得突出，没有噱头，但是该有的应有尽有，该到位的无不齐全，没有意料之外，永远调良稳泛，算得上得心应手、甚至对人肝胆相照。车能如斯，恐怕没有人会不幸福吧。
（来源：autocarweekly）
