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提起混动汽车，大多数人第一个想到车型的应该就是丰田普锐斯。的确，普锐斯不仅是世界上最早上市的量产混动汽车，也是至今全球销量最高的混动车型。它不仅开创了全新的细分市场，也拉开了丰田混动王国的序幕，被称为“混动派开山祖师”也不为过。
从1997年第一代普锐斯出生，到现在已经20年过去了，普锐斯也发展到了第四代。在它的带领下，丰田混动家族逐渐壮大，从一开始的单枪匹马，发展到如今的34款混动车型，驰骋在全球超过90个国家的道路上。
今年对于丰田混动家族来说是值得纪念的一年，不仅“老大哥”普锐斯20岁了，整个家族在全球的销量也突破了1000万。那么值此重要之际，ams就带大家一起来探秘史上最成功的混动车型——普锐斯的前世今生。
普锐斯概念车（1995）
这可就说来话长了，让我们把时间拨回到1992年。这年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。
目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状，说白了就是丰田打算改变人们对传统燃油发动机车型的依赖性了。不得不佩服，丰田这么早就有如此的环保意识，绝对领先同行数年甚至十数年。
1993年9月，丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款将电动车与传统汽车完美融合的车型。
于是，在1995年的东京车展上，丰田发布了名为Prius(普锐斯)的混动概念车，在拉丁语中，Prius是超前的意思，与这款车的设计理念完美融合。
这款有点萌萌哒的小车采用了当时流行的双色车身设计，拥有丰田EMS（Energy Management System）能量管理系统，具备能量回收和启停功能，动力方面是全新的1.5L丰田D-4发动机搭配CVT变速箱，加上低滚阻轮胎，目标是使其1升油能跑30公里，这几乎是同时期同级别车型的2倍。
第一代普锐斯（1997-2003）
在竭力解决了诸多技术难题后，工程师将概念车变为现实。1997年，第一代普锐斯正式上市，这是全世界第一款混合动力量产车。
一台代号为1NZ-FXE，并且VVT-i（智能可变气门正时系统）经过专门设计的1.5升四缸发动机，搭配一台电动机作为动力系统，传动系统依旧采用CVT变速箱，同时丰田EMS能量管理系统必不可少。
第一代普锐斯的车身设计比例独特，长宽高为4275×1695×1490毫米，轴距2550毫米。又短又高的车身，车轮尽量布置在四角，虽然看着有点怪异，但可以为车内乘员营造出最大的空间，并且也有利于电池组的布置。不只是外观，内饰同样特立独行，最明显的就是位于正中央的仪表盘，需要适应。
2000年，普锐斯正式出口北美及欧洲市场，由于其油耗和CO2能够减少一半的环保性能，以及不逊于普通燃油车的动力表现，吸引了大量欧美消费者的关注，甚至受到很多明星青睐，成为了当时一款现象级的车型。
第二代普锐斯（2003-2009）
有了第一代车型的成功试水和全球12.3万台销量的保证，第二代车型的研发也被提上日程。2003年9月，第二代普锐斯正式发布。
这一次，设计师摒弃了三厢车体，而采用了更为实用的两厢掀背形式。长宽高分别为4445×1725×1490毫米，轴距2700毫米。除了高度以外，其他三项数据均有所增长，营造出更宽敞的内部空间。
虽然块头大了，但由于更好的空气动力学设计，使风阻低至0.26Cd，这一数据在当时处于领先地位。
动力系统方面，从丰田混合动力系统（THS）一代升级为二代。虽然还是之前的1NZ-FXE发动机，但是转速提高了，并且电机的输出功率提高到了50千瓦，增长了50%，油耗也随之降低到2.8升/100公里。
注意环保的同时，丰田也不忘给普锐斯加持各种高科技装备：半自动泊车入位系统、车辆动态稳定控制系统（S-VSC）以及自动空调等，让人们又多了一个购买的理由。
大家应该对第二代普锐斯比较熟悉，因为丰田将它带入了中国，并且不是以进口，而是直接国产的方式。2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代普锐斯，开启了中国的混动市场。
在当时车型并不多的国内，开着一辆造型前卫的普锐斯还是很吸引眼球的。但由于消费水平以及购车观念等多重原因，普锐斯在我国的销量并不好。但这并不影响它在其他市场的大卖，全球超百万辆的成绩，令丰田的混动之路更加坚定。
第三代普锐斯（2009-2015）
在第二代车型大获成功的基础上，第三代车型应运而生。乍看起来，长得和第二代车型很相似，让人会有改款而非换代的错觉。三围4460×1745×1490毫米，轴距2700毫米，只是长度和宽度略有增加。虽然只是细节上的改进，但造型更时尚了是毋庸置疑的，而且风阻系数也因此进一步降低到0.25Cd。
不过当我们看到动力系统时，之前改款车的看法会烟消云散。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了之前的那台1.5升发动机，最大功率99马力，电动机最大功率也提升为约81马力，传动系统则依然是那台成熟的CVT变速箱。
丰田在研发第三代普锐斯的过程中，创造了100多项专利技术。第三代普锐斯采用电子水泵，这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型。
新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧，重量也更轻。正因为这些变化，使第三代普锐斯的燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38公里/升，约合2.63升/100公里。
第三代普锐斯延续了第二代车型的火爆态势，销量更是再上一层楼，自上市以来，已在全球销售超过168.8万台，混动王者的地位已不可动摇。虽然第二代车型在国内卖得不好，但丰田并没有放弃中国市场，国产第三代车型依旧于2012年上市，不过市场表现和第二代车型并无差别。
第四代普锐斯（2015-至今）
随着普锐斯的热卖，其他厂家对混动市场开始眼红，纷纷推出竞争者，以求分一杯羹。但作为这一市场的老大，丰田自然不会把市场拱手相让，于是第四代普锐斯拦在了这些后来者的前面，继续稳固自己的江山。
2015年，第四代普锐斯正式上市。虽然保持了与前两代车型相似的车身轮廓，但它从里到外都是新的。丰田最新的TNGA平台带来了更有攻击力的外形和更低的重心，风阻系数也再次降低，达到0.24Cd。
在内饰设计中，设计师遵循普锐斯DNA概念：即让常用操作区域贴近驾驶员、信息显示区域远离驾驶员，进一步提升了使用便利性。
日常驾驶时，消费者会发现，第四代普锐斯更加注重人的使用感受了。高品质的隔音材料能够更好的抑制发动机噪音，保持车厢的静谧性。高刚性的车身和重新调节的悬架系统，带来更稳定的动态表现。主动安全组合套装Toyota Safety Sense为行车带来更全面的保护。
对于自己擅长的低油耗，第四代普锐斯自然不会放松。一方面通过重新设计进气和增加废气再循环（EGR）的效率，使发动机热效率达到了世界最高的40%，另一方面将混动系统的其他部件做得更加小巧轻便。
最终官方给出的理论油耗为40.8公里/升，约合2.45升/100公里，在对手层出不穷的市场中依然保持领先。
鉴于前两代不温不火的市场表现，不知丰田还会不会把帅气的第四代普锐斯国产。即使不国产，也希望丰田可以进口，满足国内消费者的需求，毕竟普锐斯还是有一批拥趸的。
毫无疑问，在传统燃油发动机技术发展出现瓶颈，电动汽车技术并不成熟的阶段，混动车型是环保人士最好的选择。不管前Top Gear主持人，整天嘴里喊着”Power，Power”的“大猩猩”如何在节目中对普锐斯冷嘲热讽，都不能妨碍它成为混动领域的传奇和标杆。因为这是大势所趋，不可阻挡。
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（来源：ams车评）
