面对打不开局面的难题，是以简单却更好的新产品来解决，还是需要打破自身天花板的颠覆性的改变来破解，暂不清晰。但无论哪种方式，MPV必须继续保持主动出击，而不是等待永远在传诵的“春天”。
居然是七连降，处于正在快速回暖的市场上，MPV的下滑显得格外醒目。
今年前七个月，MPV单月最高降幅达到了24.1%；最低也超过了8%，累计销量“终于”突破百万大关，为1,123,867辆，同比下滑了17.6%。从2015年就“被增长”的MPV市场在今年不仅没能成为拉动车市的引擎，只用了一次转身就急速陷入了低迷之中，成为上半年车市疲软的“罪魁祸首”，也让那些“MPV就是下一个市场热点”的言论显得有些空洞。
当然，越是低迷，阵线却越是清晰。神车五菱宏光 (配置|询价)星光快速暗淡，暂别月销冠军；别克GL8代表的高端MPV却一绝骑尘。低端者慢慢落幕，高端者气势昂扬，一出新的舞台剧上演背后是市场在质疑，MPV应该去哪里去寻找它的春天？
从希望到失望，只是一次转身
MPV市场的下滑是从“老大”上汽通用五菱开始的，而且透露着一丝故意的味道。从2016年逐渐进入转型的上汽通用五菱推出了首款SUV产品——宝骏560，强势出击SUV市场，谋求战略转移。而凭借着强大的渠道能力以及窥探到低端SUV市场的机会，宝骏560快速占领了广大农村市场。
可惜的是，没有处理好SUV与MPV产品区隔的上汽通用五菱却反而失去了原有的阵地，曾经神一般存在的五菱宏光持续性下滑，也终于在5月将占据多年的月销冠军让给了表现并不突出的朗逸。上半年，五菱宏光累计销量为26.1万辆，同比下滑了11.3%，一直为其保驾护航的宝骏730也遭遇了9.1%的同比下滑，累计销量只有13.1万辆。
占据MPV市场近半壁江山的老大如此，那些底子更弱的MPV也没有抵挡住市场的低迷。典型的就是长安的欧诺、欧尚两兄弟，前者上半年同比大跌了超三成，后者同比跌幅也超过了两位数。持续性的低迷中，长安商用车也不得不进入SUV领域寻找新的增长点。除此以外，还有风光330 (配置|询价)、威旺S30、幻速H3……都找不到曾经的风光。
2017年上半程，这个曾因二胎政策“被增长”的细分市场不仅没有放开手脚向前大幅度迈进，反而掉入了下滑陷阱，让当初市场的追捧声显得有些刺耳。
从2015年以来，因政府那只有形手的作祟，MPV被插上了“潜力股”、“下一个市场热点”的标签，这样的声音也似乎刺激了市场潜力，得到了消费者的呼应。
2015年，MPV市场同比增长超过11%，累计销量超过了200万辆；2016年，五菱宏光和宝骏730两款车型销量就超过了百万，MPV市场乘胜追击，全年同比增幅达到了18.4%。就在市场期待着MPV会成为SUV之后的下一个热点时，市场的寒潮却在今年不期而至打湿了MPV的幻想。从希望到失望，MPV只是转了一次身。
当然，整体的落魄中也慢慢生出新的希望，比比皆是的低迷者之间藏不住地还有矫健的强势崛起者。始终主打高端商务的别克GL8在经历换代以后，市场表现更加强劲单月销量持续保持在万辆以上，要知道新一代产品还受到了外形的诟病；奥德赛与艾力绅在二季度末后发制人，销量快速上扬，其中艾力绅一度在5月份销量超过6,000辆，创造近来最高的记录。
但是相对于基数庞大的低端MPV市场，高处的别克GL8更让整个市场落寞写满在脸上，从开局至今，MPV单月同比跌幅从未低于8%，一度高达20%以上，它的低迷也拖累了整个车市。
上半年，随着SUV红利减退，SUV的增幅快速下滑至20%以上，市场期待着MPV能够成为拉动车市的新源泉，但是MPV却用了一波七连降带来了一场空欢喜，让车市失去了前进的动力，颇为无奈。
但是不甘心的市场在追问，MPV市场到底怎么了？它会有真正地春天吗？
MPV还热的起来吗？
意外的是，面对着惨淡的市场和有些捉摸不透的前景，有的在战略性转移，有的却依然相信未来是“海阔花鲜”，继而跑步进场，这其中既有二次创业的东风启辰、蓄势待发的吉利、不信邪的长安，还有携M1X平台攻势的奇瑞以及高峰上的别克……只是相对于对MPV持续性地投入，冷静地思考当下的发展状况才显得更为实际。
从外部竞争来看，过去的两年多时间内，得益于SUV的热潮席卷了整个市场，国内多个自主品牌大面积的进入了SUV市场，尤其是以“大、空间、性价比”这一类低端SUV更是受到了市场青睐。但是因为没有解决好功能上重叠性，盘踞在10万元以下的MPV车型遭遇了严重的冲击，就连刚刚上市的启辰M50V都难免受到波及。可以说，宝骏560火热程度达到多高，MPV的增长空间就会被压缩到多小。
而市场快速的消费升级也给MPV增长带来了困恼。随着中国车市的发展，消费能力的提高也对MPV产品强化了要求，家用需求明显被凸显出来，而工具需求却在慢慢削弱。但是相对外部市场的日益发展，整个MPV市场却反应有些迟滞，格局固化跟不上变化，这是MPV低迷的内部因素。
从2015年以来，整个MPV市场主要分为围绕着10万元以下低端市场和20万元以上的高端市场，尤其是低端MPV市场甚至占据了90%以上的份额，其中更是不缺乏从微面转型而来MPV，但是工具属性痕迹明显的这部分产品明显落后于市场升级的节奏，一个明显的事列就是5万元以下的低端产品早已出局。
更为高端的MPV产品却主要服务于高端商务，市场覆盖面积很小，占据MPV的份额始终在10%以下。而在市场基数最大的10万元到20万元区间里，也只有途安、大通G10以及瑞风M5等几款车型，在浩如烟海、竞争激烈的SUV市场里完全被淹没，迟迟不能打开更广的家用市场。
东风日产市场营销总部副总部长陈昊曾认为，MPV市场之所以一直发展不起来，是因为市场上缺乏真正让消费者动心的产品，缺乏精品车型。
面对着消费快速升级与家用需求明显的变化、竞争极为激烈但是基数最大的10万元到20万元级的区间，市场要争议的是，精品MPV真的能打开市场吗?在业内人士汪云青看来，MPV却很难成为一个热点，一个重要原因就是解决不了与SUV功能上的重叠性。
值得借鉴的是，在日本、欧洲以及美国等成熟汽车市场上，MPV都是比较小众的市场，只有一些高端、精品的MPV能够获得市场青睐，比如雷诺的Espace，但即使如此，它也不是主流市场的选择。
而对于中国市场来说，在“二胎政策”的热潮过后，如何在消费市场快速升级中找到家用市场的缺口，占据市场主流地位，10万元到20万元级市场将是MPV的争夺点。只有在这个基数最大的区间里占据一席之地，MPV才有可能迎来真正的春天。
而面对这个难题，这也许不仅仅是简单却更好MPV产品能够解决的难题，甚至会需要一次打破自身天花板的颠覆性改变来破解。但无论是否有效，MPV都必须继续主动出击，或许还应该试图去寻找颠覆性地答案，而不是等待永远停留在传诵阶段的“春天”。【END】
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（来源：汽车公社） 
