为达到《巴黎协定》制定的碳排放目标，传统燃油车最近越来越不受各国政府待见了，最近欧盟多个国家相继公布了全面停售燃油车的时间表。
可以预见的是，在全面电动化时代到来之前，混合动力汽车将在很长一段时间内充当过渡的角色。
目前市面上混合动车车型已经相当丰富，有很多消费理念超前的消费者也很乐意掏钱购买。但是混合动力分为哪些形式，如何选择适合自己的混合动力汽车呢？
插电式混动系统
这类混动应该是国内消费者最为熟悉的混动形式，因为它符合我国的新能源汽车政策，可以享受购置补贴，免摇号等诸多优惠政策。
这种混动形式的结构并不复杂，其实它就是给车加上一块大容量电池，然后把变速箱的液力变矩器和后端的行星齿轮分开，在中间加一个电机罢了。它既有燃油车的发动机、变速器、油箱等部件，也有电动汽车的电池、电机、充电口等部件。
由于电动机既要发电又要驱动车辆，而且这两个工作还无法同时进行，因此它的混动效率并不高。
那它是如何做到省油的呢？秘诀在于它的大容量电池，一般采用这种混动形式的车型充满电的纯电续航里程都在50km以上，基本能满足城市短途代步需求，平均油耗自然就低了下来。
在电池有电情况下，这类车型的电动机可以辅助发动机带来更猛的动力输出；如果没电了或不充电，还可以当普通燃油车来开。
这类混动形式主要出现在中国品牌和欧洲品牌的车型上，代表车型有：比亚迪唐、传祺GS4 (配置|询价) PHEV、奥迪Q7 45 e-tron等。
油电混合式混动系统
这种混合动力形式的特点在于，一般有两个以上的电机，分别负责发电和驱动车辆。内燃机和电动机是互补关系，他们能在各自最擅长的工况工作，从而在不需要充电的情况下达到省油的目的。
这种混动形式的代表就是丰田的THS系统，目前这套系统已经发展到第二代，技术已经十分成熟，已经成功下放至雷凌 (配置|询价)双擎、卡罗拉双擎这样的A级车上。
以丰田的THS系统为例，它不再需要传统意义上的变速器来实现不同的传动比，而是通过一套复杂的行星齿轮组机构来实现。通过齿圈，行星架，行星轮和太阳轮之间不同的锁止模式和锁止数量来达到不同的传动效果以及无缝的动力切换。
这套系统最重要的部件是它的动力控制单元，先进的能量管理系统可以决定啥时候用电、啥时候发动机介入、啥时候该为电池充电等等。驾驶员不管在车内怎么踩油门，它都可以带来最好的节油效果。
这类混动形式主要出现在美系品牌和日系品牌上，代表车型有凯美瑞 (配置|询价)双擎、雅阁混动、君越30H等。
当然其他厂商的混动系统和丰田的THS系统在技术上有一定的差异性，但主要集中在变速机构和电机布置的差异，整体的大方向仍旧是一致的。
增程式混动系统
这种混合动力更多偏向于电动车的属性，发动机的存在主要是为了给电池充电，用以提升续航里程。
这种混合动力形式的代表车型并不多，宝马i3增程型算是一个。它的结构十分简单，其装备的0.647L电喷自吸发动机只是为了给电池充电，并不直接参与驱动车辆，这使得它的续航里程要好于普通版的i3。
当然，还有结构更复杂的增程式混动的存在，比如别克VELITE 5。按理说，VELITE 5就是一辆可以充电的油电混合动力车型，不过别克工程师给它的定义是“广义增程式混动”。
由于本文并不是技术讲解类文章，所以VELITE 5复杂的技术原理在这里就不多赘述了，感兴趣的小伙伴可以自己去查相关技术资料。
48V微混动系统
随着自动启停系统的普及，车辆对车载电源的要求越来越高，于是48V电源系统应运而生。
48V电源系统有了更大容量的电池，可以更长时间为其他设备供电，带动一些12V电源无法带动的设备。比如奥迪SQ7柴油版的48V电源系统就可以为发动机的电动涡轮增压器供电。
而48V电源电压也成为了实现微混动的基础，很多供应链厂商都在这方面下功夫。比如博世的48V助力回收电机就可以实现滑行启停、能量回收、电机助力、电爬行等功能。
滑行启停，主要就是驾驶员松开油门踏板和刹车踏板的时候，发动机熄火，节省燃油。电爬行指的是在城市拥堵路况下，关闭发动机，仅使用48V助力回收电机驱动车辆缓慢行驶，可以进一步降低车辆的排放。
其实我们不难看出，48V微混动系统其实就是相当于一个低电压电源的混合动力系统，它的控制逻辑和目前主流混合动力系统是一样的。
48V微混系统的优点在于成本低，不会提升单一车型的售价；而劣势在于48V的电压带来的节油效果并没有主流混动车型那么好。
不过对于很多欧洲汽车厂商来说，48V微混动系统却是降低排放的好方法。目前包括2018款奔驰S级和全新一代奥迪A8都将搭载48V微混动系统。
