在当今这个看脸的世界，颜值高的人在起跑线上就已经赢了。对于车来说也是同理，设计的好看，一推出就能受到很多关注。（当然，设计的贼丑也能受到不少关注）
而作为汽车设计行业的领头羊之一，宾尼法利纳设计公司就不得不提一下——法拉利的御用设计公司。著名的法拉利恩佐就是出自于宾法之手，而国产的奇瑞A3同样也是宾法的作品。
法利纳设计公司于1930年在意大利成立，由曾在福特公司工作的法利纳创立，因为在福特积攒下来不少人脉，所以成立之初就接到一些大厂的订单，早期最出名的作品是为阿尔法·罗密欧设计的8C 2300。
但由于二战前各国之间的紧张关系，宾法的订单数量仅仅足够维持生计。二战后战败国意大利被禁止参加巴黎车展。作为宣传自己招牌的重要活动，法利纳自然不会轻易放过这个机会，于是亲自驾着自己设计的车，翻山越岭到达巴黎，并把车停在了展会的门口。
上天总是眷顾不服输的人，这次看似不着调的行为，意外的为宾法收获了很多好评，订单也接踵而来。西斯塔利亚首先发来邀请，让宾法为其设计西斯塔利亚202。后来这车成为了世界上首台被纽约现代艺术博物馆永久收藏的车型。
慢慢的，宾法的名声越来越大，成功吸引到了法拉利的注意。经过深入的交谈后，1952年宾法为法拉利设计出了经典的法拉利250车型，并且从此以后几乎包揽了法拉利所有车型的设计工作。
真正让宾法扬名世界的是一个叫做纳什的美国汽车厂商，邀请宾法为其设计了两款车型。因为财大气粗，纳什汽车的广告在当时打的是铺天盖地，这两款车火了的同时，顺便把宾法也带到了世人的面前。
之后，宾法接到菲亚特的订单，为其设计了菲亚特124，这款车成为了第一款获得“欧洲年度车型”称号的意大利车。
1967年，恩佐为了纪念爱子，推出了法拉利Dino，造型设计出自于宾法之手。这款车在当时造型非常夸张，非常的“后现代主义”。
捷豹经典车型XJ6同样来自于宾法的创意，并且在此后的很长一段时间里，捷豹一直沿用这种风格，并成为老捷豹的经典设计理念。
另外，著名的高冷厂商劳斯莱斯也邀请宾法为其设计汽车，于是Camargue诞生，其设计理念对劳斯莱斯的影响直到今天依然还在。
1987年，法拉利著名的F40诞生，拉风的造型使得这款车成为了法拉利的经典车型之一。
2002年，法拉利为了纪念创始人恩佐，和宾法联合推出法拉利恩佐。楔形的车头设计帮助恩佐成为了法拉利的又一经典车型。
2012年，宾法为法拉利设计出了FF这么一款四驱车型，从驱动形式和设计风格来说，全都不是法拉利拿手的套路，但依旧成为了法拉利引以为傲的车型。通过这款车型，宾法和法拉利都实现了自我的突破。
当然，宾法与中国厂商也有着不少合作。
2017年，随着法拉利812诞生，法拉利在售全部车型均已被替换成自行设计的车型，不再仰仗宾法。虽然难以深究真正的原因，但宾法和法拉利这场世纪合作貌似将要走向终点。但宾法对设计精雕细琢的精神，相信还会在更多车型上得以延续。
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（来源：赛车头条）
