文 / 我的地主
最近网上爆出了一组魏派新车的谍照，虽然图片很模糊，但是依然可以辨别出是挂着魏派标志的轿车，在各种路面场景出现。对于魏派轿车是否存在，长城既没有承认，也没有否认，其实就是选择了默认。这说明长城重启轿车或许已经成为选项，再参考不久之前老魏说不排除继续上轿车的可能，这家SUV的领导者，或许已经做好了重启轿车的准备，只不过这次不再挂着长城的标志，而是魏派。
如果传言成真，那么无论对于长城，还是对于自主阵营，都是一个巨大利好。
长城轿车也曾经有过花样年华
众所周知，长城在SUV领域发展的非常好，年度销售规模超过100万台，在全球SUV品牌中仅次于Jeep排名第二，核心主力哈弗H6 (配置|询价)更是万车之王，连续50多个月排名SUV销量第一，去年12月份更是创下月销售超过8万台的宇宙记录。
在SUV的光芒万丈之下，可能很少有人知道，其实长城此前轿车做得也很不错，长城2007年正式拿到轿车牌照，先后曾经推出炫丽、凌傲等多款轿车，后来推出的C30和C50更是非常成功，成为自主阵营的典范。
2011年，长城C30销量高达142,405台，自主阵营中仅次于夏利、奇瑞QQ和比亚迪F3，排名第四，属于绝对主力。
2012年长城C30的销量达到136,502台，月均销量过万，在自主阵营仅次于帝豪和奇瑞QQ排名第三，也是自主阵营仅有的几个月销过万的车型之一。
但是从2014年开始，长城开始执行聚焦SUV战略，战略性放弃了轿车，停止新车研发，停止营销推广，此后几年轿车销量雪崩式下滑，C30和C50很快边缘化。2015年，长城C30和C50累计销量只有54,178台。2017年上半年，长城轿车销量更是暴跌到5,789台，仅占长城当期销量1%稍多一点的份额。
很显然，这是一个令人痛心的局面，因为有没有轿车品类，对于车企并非可有可无，甚至决定着企业的兴衰荣辱。
轿车板块不可或缺
首先一点就是，长城放弃轿车市场，等于自断一臂。在汽车行业，轿车有着不可取代的地位，牢牢占据着汽车盘子最大份额。在欧洲、美国和日本，轿车都是当之无愧的第一，在新兴的中国市场，最近10年SUV突飞猛进，但是即便如此，轿车依然占据50%的份额，SUV占据40%。长城放弃轿车，等于自动放弃了最大一块市场，在和友商竞争中，别人是两只拳头，长城是一个拳头，天然处于不利地位。
其二，长城放弃轿车，其实是一个极大的资源浪费。如上文所述，长城的轿车板块虽然不如SUV，但是绝非可有可无。仅仅几年前，长城轿车板块还能贡献超过20万台的销量，这个销量即便放在今天，也可以超过绝大多数自主品牌的总销量。尤其考虑到长城轿车品质可靠，外形符合公众审美，在群众中口碑非常好，有着非常广泛的群众基础。以至于在战略放弃几年之后，长城C30每月依然有着一千多台的销量，如果长城稍微打理一下，以长城的品牌、品质和长城粉的支持，销量重新上万几乎不存在问题。
其三，长城放弃轿车，其实弱化了品牌高端化的渠道。虽然最近几年SUV销量火速暴涨，但是在真正的高端市场，轿车的统治地位依然不可动摇，而且越是高端市场，轿车的优势就越凸显。比如在顶级豪车市场，奥迪A8、宝马7系和奔驰S级没有任何一款SUV可以相提并论。举一个更具说服力的例子，此前一直以廉价低端示人的吉利通过投放博瑞轿车，彻底进行了品牌重塑，吉利集团更是借助博瑞的成功，顺势推出大批车型，销量更是扶摇直上，轻松超过长城，晋级新的自主老大。
重新拾起轿车是大势所趋
长城放弃轿车的弊端很多，但是重新拾起轿车却会带来显而易见的利益，仅仅在产品研发方面，就可以节约大量银子。举一个栗子，比如同平台的轿车和SUV，除了底盘结构有差别之外，发动机和变速箱等核心零部件完全可以通用，而包括外观配置、内饰配置、舒适配置、安全配置和操控配置等更是完全一样。也就是说，如果长城有了一款哈弗H2，那么只要重新设计底盘和外形，就可以获得一款同级别的轿车，而不必考虑重新研发动力系统。这将极大降低研发费用，摊薄哈弗H2和预期轿车的研发成本。
总之，除了一些极端个性品牌，对于绝大多数品牌来说，同时发展轿车和SUV的好处，肯定要远远大于只发展轿车或者SUV单一品类的好处。长城如果重新拾起轿车，肯定会明显增强长城实力，使得长城从此前的一条腿走路，变成两条腿走路，不但带来可观销量，其实也能满足很多消费者对于长城品牌在轿车领域的期待。
我们期待着早日在市场上看到长城的新车，不仅仅期待魏派轿车，也期待全新的长城C30和C50。
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（来源：文书车云）
