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前不久，长安铃木全新小型SUV骁途上市了，从侧面上看，几乎完全相同的侧面线条显示它更像是锋驭的一个中期改款，相对更为扁平的前脸和更为粗犷的包围也较锋驭更突出其SUV气质，而9.98-15.98万的售价则和自家兄弟维特拉完全重合。外观更为SUV化的骁途替代了锋驭，与维特拉携手为铃木征战小型SUV市场。一直以来，以小车见长的铃木在做小型轿车和小型SUV产品上都很有心得，显然这款小型SUV也被铃木寄予了厚望，此次推出的骁途无论是在配置上还是技术上较锋驭都有了不少提升，而价格却比之前的锋驭的区间还要低一些，从这里也可以看得出铃木的诚意。
当然骁途竞争对手们的实力也不容小觑，从同级车型上来看，它面临着本田缤智和日产劲客等合资品牌小型SUV的直接竞争；同时在价格上，这个区间也是众多国产紧凑级SUV的“必争之地”，比如SUV销量排行榜老大哈弗H6 (配置|询价)、SUV中的“网红”吉利博越 (配置|询价)等。想在目前火得一塌糊涂的SUV市场分一杯羹，骁途恐怕面对的压力是无比巨大的。
首先骁途采用了和自家兄弟维特拉完全重合的定价，消费者们就免不了要将他们俩对比一番。比如说要选择带四驱的车型，维特拉可选14.98万的1.4T自动四驱领先型，而骁途必须要选择顶配的1.4T自动四驱都市尊享型，售价为15.98万。
对比这两个车型，动力和悬挂是一样的，基本的安全配置也是一样的，它们大体上差别在于骁途比维特拉多了个前倒车雷达（两车均有后雷达和影像）、定速巡航、LED大灯和自动空调，而维特拉比骁途多了个陡坡缓降，至于消费者选择谁就不好说了。
不过从两车的配置和命名上可以看出维特拉是主打户外路线，而骁途是主打城市路线的。但是同样是小型SUV的定位，以及骁途也同样配备四驱，潜在客户很容易认为两者为同质产品，而铃木的宣传也并没有大力地突出两车卖点和市场路线的不同，所以这种情况势必会导致消费者在选车时出现认知的偏差。
另外，除开长安铃木自家的兄弟相争外，来自其他厂商的挑战更激烈。如果说维特拉还带有那么点户外味道的话，那来自本田和日产的小型SUV完全就是要和骁途争夺城市SUV的市场了
但是近几年铃木的品牌力已经大不如当年。早些年中国汽车市场还不够发达的时候大多数人的家用车都是小型车，现今POLO和飞度的名气就是在那个时候打出来的，以小车见长的铃木在那个时候可谓遇上了发展的黄金时机。
像雨燕就是那个时候相当受欢迎的车型，可惜后续铃木却没有抓住发展的好时机，最后错失了将自己的品牌在中国市场做大做强的机会，导致目前品牌力缺乏，有时候消费者甚至都记不起来还有个叫铃木的日系车可选品牌。
如今铃木要和其他品牌竞争对手抢市场，必须得重新唤回市场对它的关注，或者说目前摆在铃木面前的就是品牌关注度的问题。
从上世纪90年代初就以奥拓而出名的铃木在当年的中国汽车市场开始崭露头角，那时候汽车还没有那么花样繁多的配置，小巧简单的奥拓符合市场上手头不宽裕的消费者们的需求。
但是现在面对富裕起来的中国消费者，铃木显然已经不能够靠小巧廉价来吸引买家，但是铃木却没有能够拿得出手大肆炫耀的核心技术，这也无疑使铃木在宣传上有点乏善可陈。
向来喜欢主打性价比的铃木本次推出的骁途全系标配智能无钥匙进入、一键启动、6安全气囊和ESP等看着高大上的配置，但是这些配置在对手身上也并不缺，而且同样配置下铃木价格也没有比对手低得很明显。
另外对于铃木在底盘加强梁、前后防护结构，以及出色的隔音防锈等这些消费者看不到的地方的宣传，恐怕消费者是不会非常在意的，通常销售们眉飞色舞地介绍这些卖点的时候，换来的回应只是顾客们在捣鼓中控台的同时漫不经心的一声“哦”。
同时在自身品牌力不足的情况下还要面对市场上价钱区间相同而身形却比自己大一号，还比自己配置高的自主品牌紧凑型SUV，铃木恐怕找不到比放下身段通过降价来换取市场更好的办法了吧。
ams车评
日本的K-car盛行是国情政策决定的，中国人选车的风格也是从自身情况出发的，要在市场中提升自己就必须不断满足消费者的需求，同时也要看准自己的品牌力找准自身定位。同时，市场是变化多端的，曾经的辉煌只是过去，并不能为现在提供太多的参考，躺在过去的功劳里睡大觉的后果有可能就是被竞争对手排挤出市场。
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