对于东风本田企业的发展，对于整个SUV市场发展的指引，CR-V (配置|询价)这三个字母在13年间通过150万车主的支持，已然诠释了一切。
2017年7月9日，伴随着一声“你好，老朋友”的问候，那个永远都以城市为核心的CR-V在成都带来了全新一代产品，历尽13年沉淀、早已成为传奇后的它依然有着老夫聊发少年狂的气势，以“月销2万辆，重夺市场地位”的凶狠全力出击自己一手开拓的SUV市场。
随着全新一代CR-V的迈上新的传奇之旅，已经枝繁叶茂、厚积薄发的东风本田向着“大市场大份额”战略转变以及更为长远的百万目标的实现充满了底气。
13年150万车主的传承
“CR-V，我来了。”在7月9日全新一代CR-V上市活动上，来自全国50位车主代表们以这样的问候描绘着与CR-V的缘分。而一个人与一款车的故事，在过去的13年时间内，伴随着CR-V一步步的成长从未间断。
作为全球市场中取得成功的一款SUV产品，在2004年那个中国市场轿车仍大规模盛行的年代，CR-V就以“略高一筹，全新境界”的独有姿态进入中国市场，并一举开辟了城市SUV新潮流。
此后，凭借优异的综合性能及出众的空间表现，CR-V在短时间内就成为了一款现象级产品，也彻底激活了中国SUV市场，CR-V以持续的热销带动其从小众到主流的重大转变，也抒写着属于自己的传奇。
不过真正在中国市场刮起都市SUV“龙卷风”的还要属2007款CR-V，也正是这一代CR-V推出后，其名字才真正红遍大江南北。
从2007年到2011年，CR-V连续5年成为该细分市场的冠军；2011年7月，CR-V累计销量已经超过了50万辆；2014年4月，CR-V更是迎来了百万辆的新里程碑，成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型……
基于CR-V带来的强大影响力，东风本田执行副总经理陈斌波甚至一度发出了“市场只知有CR-V，不知有东风本田”的感慨。确实，得益于CR-V建立的牢固根基，东风本田也发展壮大，并逐步形成了SUV、MPV以及轿车全矩阵格局，成为了市场上不可忽视的一股力量。
但自2012年以来，随着SUV市场竞争加快，CR-V也遭遇了阻击。大众途观的崛起结束了日系统治中级SUV的历史；而越级而来的昂科威也一度成功打败途观，成为中级SUV的新霸主。
尽管稍有困顿，也并不能泯灭CR-V数十年如一日的老辣，从2013年到2016年间，CR-V每一年都保持着月销过万的水平。哪怕是在今年换代前夕，CR-V依然保持着强势的市场表现，单月销量始终维持在高位，截止到今年，CR-V已经得到了150万名车主的认可。
“唯有CR-V，才能超越CR-V。”这份霸气与自信的背后是CR-V已经在150万名车主的认可中，成为了传奇。随着东风本田迈入新的发展时期并向中级SUV市场再次发出挑战下，这份传奇再次延续。
争夺2万辆
“东风本田会用最短的时间实现全新一代CR-V的产能爬坡，按照月产量2万辆的计划排产。全新一代CR-V有能力挑战月销2万辆的目标，东风本田必须让CR-V找回曾经的市场地位。”上市当晚，平时总带着爽朗的笑声出现的陈斌波却对全新一代CR-V的要求有些“严格”。据悉，CR-V从上市到计划月产2万，产能爬坡时间仅为2个月，这样一种速度，放眼全球都是极其少见。这也是目前锐意进取的东风本田传递出的信心。
今年上半年，强产品周期的东风本田逆势同比大涨了26.8%，累计销量达到了313,343辆，成为了市场最大的赢家之一，这也给了东风本田将销量目标从65万辆上调至68万辆的“信心”，而这个新目标随着全新一代CR-V裹胁着新的攻势充满了可能。
就像陈斌波在发布会上表示的那样，全新一代CR-V如果想要找回自己的市场地位，那么首先就必须在产品力上得到全面升级。显然，从外观设计的进一步年轻化，到安全配置和车联网系统的加入，以及动力系统的先进性升级，这位SUV市场“常青树”都在多个方面迎来了全方位的革新。
首先，为了更加适应年轻人群的审美需求，全新一代CR-V造型、颜色都更加大胆，整体造型更趋年轻、时尚和运动。作为一款“城市SUV”，全新一代CR-V在舒适性及安全科技上进行多项升级。例如液晶式仪表盘在加强科技感的同时也让行车信息更加醒目；三幅多功能真皮方向盘可四向调节，并集成定速巡航等实用功能，让驾控触手可及。
当然，此次全新一代CR-V最大的亮点莫过于在动力系统上的全面革新——依托Honda最先端的FUNTECT动力技术，全新一代CR-V同时推出锐·T动和锐·混动两种动力系统，其中混动版本车型属全球首发。在强化传统动力领域优势的同时，混合动力车型的推出也预示着东风本田在思铂睿之后，在电动领域进入了新的发展阶段。
“全球的电动化趋势，比我们预期中还要迅猛，所以Honda也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。”今年的上海车展上，Honda社长八乡隆弘表示，Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，全面加速电动化的转型。而CR-V混合动力车型的推出，则显示着东风本田已经将战略完美执行在行动层面上。
不得不提的是，尽管全新一代CR-V气势如虹，但也不能忽视前方的凶险。今年上半年，整个SUV市场同比增幅已经下滑至20%以下，市场红利正在消失，这无疑会压缩CR-V的成长空间。
更严峻的是，中级SUV仍处于竞争最为激烈的时代，长期以来只有途观以及昂科威能够保持2万辆以上的水平，而目前大众途观市场领先的地位看似牢不可破；昂科威虽有下滑，但气势如旧；毕其功于一役的雪佛兰探界者更是虎视眈眈；全新一代科雷傲则是野心勃勃；就连调整期的东风雪铁龙也将带来天逸C5 AIRCROSS，意图重塑品牌新形象……所以站上2万辆，意图找回曾经市场地位CR-V无疑会遇到各种困难，但这却又是一道必须跨过去的关卡。
一面，CR-V站上2万辆的销量制高点，是东风本田在产能不足的情况下，对目前生产规划一次极致的调整与提升，这是东风本田在2016年经历了品牌推广、生产制造和商品企划三个短板补足的一次检验，对体系能力的成长与锻造有着积极的作用。
另一面，尽管目前第十代思域势头凶猛；UR-V正在承接着更多的CR-V用户消费升级，让东风本田加速实现品牌向上，但是如果缺少CR-V这一根基的夯实，东风本田的成长始终缺乏最有力的支撑。
可以说，只有保证CR-V的强壮，东风本田才能枝繁叶茂、开花结果，才能在聚力进取下，以更稳健的步伐实现向“大市场大份额”的战略性转变，更是让长远的百万销量规模实现更为顺利、百万体系能力的建立更为健康。
就像有人说的，每一次迭代，都将成为下一次出发的新起点。面对着强手如林的市场，显然全新一代CR-V和东风本田都已经做好了准备，下一步就是找回曾经的市场地位重回巅峰。
