本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 车干
早在上月，一则关于天津一汽亚洲龙项目的招标公告被曝光，不少网友纷纷猜测一汽丰田即将国产又一款的中大型车。据目前推断，一汽丰田所引入TNGA平台后的首款车型为C-HR，该车将在明年年中量产上市，而亚洲龙即有望在2018年下半年实现投产。
亚洲龙的风采
从今年开始，全新亚洲龙的谍照已经被数次曝光，近日外媒更是绘制了相关的假想图。根据图中可见，新车与凯美瑞 (配置|询价)一样，坚定地走在了年轻化的设计道路上，而亚洲龙在这方面则更为突出。
现款亚洲龙与凯美瑞在前脸上的相似度比较高，但新车将在设计上摆脱这层模糊的关系。不规则形状的进气格栅营造出了一种错落有度的张力，雾灯位置线条的皱褶在两个角上勾勒出了丰满的肌肉感。
“运动”和“时尚”的这些字眼已经不足以来形容这款车所彰显出的活力形象。
全新亚洲龙将基于TNGA平台来打造，预计美版车型将搭载2.5L发动机和3.5L V6发动机，混动版将搭载2.5L+电动机的混动系统。但由于国内排量政策的限制，预计新车会用2.0T车型来替换3.5L版本。
为什么要引入亚洲龙？
亚洲龙的推出时间是1995年，是丰田专供美国市场的车型。其定位要高于凯美瑞，是丰田用于与福特、通用竞争中大型轿车市场的产品。但亚洲龙在美销量可谓一般，甚至近年来遭遇到了每况日下的境地。从2013年7.1万台的年销量逐年下跌到了去年的4.8万台。
这样一款不叫座的产品，为什么一汽丰田还要引入国内？
先从丰田的产品结构来看，因为亚洲龙是与雷克萨斯ES同平台的，所以国内一直没有相应的平台来做该款车，而该项目能在现阶段引入很大程度上是得益于丰田最新的模块化平台。
而除了技术因素以外，从现有车型的市场情况来看，凯美瑞作为丰田的旗舰产品，一直以来在中级车市场有着优秀的销量成绩。但即便如此，其实日系中级车的市场号召力也仅仅围绕在20万左右的主销车型，在20万到30万的区间内始终难以有所作为。
把目光放大来看整个丰田集团，在30万以上有雷克萨斯ES作为销量支撑，其在华的销量可谓相当出色。去年雷克萨斯ES贡献了4.6万台销量，占比超过雷克萨斯品牌的一半。而今年至7月为止，ES销量达到了3.1万台，占比同样接近一半。
所以我们可以清晰地看到，20万以下区间有凯美瑞、30万以上区间有雷克萨斯ES来作为销量主力军。但在20-30万以内，丰田似乎并没有市场收效大的产品来持续攻坚市场。而对一汽丰田来讲，正正也缺了一款畅销的中级车。
售价为20—31万的锐志和25—38万的皇冠，近年来两者的销量可以用“可怜的稳定”来形容。前者长期保持着惨淡的数百台月销量，而后者销量虽然是前者的数倍，但也不过是2—3千台而已。
锐志作为一款后驱车，其高昂的造价对于丰田来讲，其实没有太大必要在此级别设置后驱车型，所以停产其实是一个正确的选择。而皇冠则受限于平台的陈旧，其落后的产品质量和技术无法支撑起设定的高价，落得如今的销量也是理所当然。
所以结合丰田的平台发展和市场现状来看，不难看出它为什么要在国内引入亚洲龙车型。
亚洲龙要怎样舞动起来？
参考亚洲龙在美国市场的定位，新车国产后的定位和售价或许同样会在凯美瑞之上。但参考锐志和皇冠的情况，在怎样给亚洲龙来定位的这点上可谓相当重要。
纵观目前整个B级车的市场环境，其实丰田要面对的挑战可真不小。因为如今通过差异化的双车型还能获得不错销量的产品，就只有别克的“双君”了。
以今年上半年君越6—7千的月销量来看，其数据接近于同级竞品金牛座的4倍，可以说君越是此级别市场上唯一能卖得过去的B+级车。即便如此，其实际上的情况也只能算是“苦苦支撑”。因为君越在其22.58—33.98万的指导价内，所面临的最大压力是BBA的集体降维打击。
宝马3系 (配置|询价)、奥迪A4、奔驰GLA等产品以20多万的起售价纷纷来抢二线豪华品牌的份额，如此大压力的市场攻势很大程度上扼杀了原来B级车的市场空间，所以未来亚洲龙的日子并不会好过。
参照双君的定价，君威的指导价为17.58-23.98万，而君越在22.58—33.98万之内，起售价相差了5万元。在定位方面，君威主打年轻运动风格，而君越的更多在于商务路线。可以看到，两者之间鲜明的差异点是别克双产品策略成功在B级车市场立足的原因。
说完了市场因素，我们把目光回到亚洲龙上。现款亚洲龙的尺寸比现款凯美瑞要大，但对比最新一代的凯美瑞来讲，其实亚洲龙最明显的突出就只剩车长方面了。
所以如果亚洲龙未来想要凭借差异化来打出市场的话，或许其产品策略会参照君越，在尺寸上还要再增大一圈，并且将起售价设定在22万上下，与凯美瑞起售价保持3—4万的差距。
但如果未来新车保持与现款相当的尺寸的话，那么新车的定位就相当于是一汽丰田的凯美瑞，这样的产品策略其实与大众的帕萨特和迈腾组合更为类似。
至于在新车的形象建设上，有声音指亚洲龙引入国内后会换用皇冠的logo。但从历史渊源来看，皇冠作为丰田的“亲儿子”，其标志性的地位不太可能由亚洲龙来“冒名替代”。
而由于下一代皇冠很有可能会使用全新的GA-L后驱平台，所以或许在不久的将来，皇冠将会退出国产化的进程，重新回归进口渠道。
关于新车取名上，由于“亚洲龙”这个名字是由音译过来的，其中文名字从来没有正式确立下来，所以到时候新车上市后，或许丰田会另行对其取名。
雅斯顿小结
显然，亚洲龙选择在此时进入中国，是因为他终于赶上了TNGA这趟车，但对比其他品牌中级车在中国市场的布局，亚洲龙又明显错过了好几年。未来亚洲龙会怎么定位，目前还留给市场一个很大的遐想空间。
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（来源：雅斯顿 ）
