文｜万湑龙
图｜PR、网络
清晨的虹桥机场，候机大厅满满都是等着去成都的人。
在这个登机口的前一班航班是去往西宁的，催促而随意的登机广播也好像要早点结束这趟航班的准备工作，赶紧换上新的牌子。
而在这个候机厅里等着的上百人都睡眼惺忪，很多人可能刚刚经历了一个未眠之夜就来到了机场。当去往成都的航班开始登机时，他们被兀然唤醒，踏上一段新的旅程。无论是媒体、厂家、公关还是模特，此刻再次强打起精神，排在那比普通旅客通道还要长的金银卡旅客通道前。
飞机上半个小时的延误足以让这些人瞬间回到迷睡的状态，或者说他们很需要睡一觉。因为面临着他们是为期两天的战斗。但当你落地成都之后，这种战斗情绪就被短暂冲散的一干二净。毕竟这群焦急而忙碌的人在冲入数以千万记的闲适人口里，就像是一股白开水被倒入了沸腾火辣的红汤锅底里，瞬间不见了踪迹。
成都人的一大特色就是“安逸”，另外一大特色就是喜欢尝试新鲜东西——说白了还是因为“闲”闹得，“成姆斯特丹“的名号不是白来的，这里喜好玩耍，追逐新鲜和个性的性格存在于每个成都人的血液里。这个夏天通过《中国有嘻哈》在全国人民中完成普及教育的Hip-Hop文化，早在几年前就火过了川渝地区。以至于VISE在做关于四川、重庆说唱的“川渝陷阱”节目里，在这里拉个路人都能跟你聊半天关于Trap的见解。
这种性格甚至渗透到了成都人民买车的时候，“耍不耍得起嘛”算是一辆车的考核条件，意味着这辆车必须得能带着他们去任何地方打麻将。如果这辆车能有些新鲜东西，够成都人在亲友面前“摆起”一阵，那再好不过了。所以在成都，马自达CX-4的能见度极高。
在成都的大学同学买的是一辆阿特兹，原因是CX-4提车等待时间太长了，所以我实在没好意思告诉他我这趟回成都是为了参加新款CX-4的上市会，免得说我在撩拨他。在成都人民的眼里，这辆车的优点是优点：外形好看，有一定的走烂路能力；这辆车的缺点也是优点：流线型的车尾很与众不同？这很好锕，牺牲一点后备箱空间？没关系，本来也拉不下多少东西，拉风要紧。
那么问题来了，新改款的马自达CX-4对成都人还有足够的吸引力么？
可能稍显吃亏的是，这辆车并没有在外观上有新鲜的改进。但如果你以为这是一辆普普通通的年度小改款，那也大错特错了。它的改进全在外表上看不见的地方。
2018款CX-4首当其冲的改进在于GVC，也就是加速度矢量控制系统。当搭载GVC系统之后，将对原本独立的车身、底盘悬架系统、发动机、变速箱四大核心部件进行统合控制，从而提升人马一体驾乘感受。它能以每秒200次的频率实时监测驾驶者的操作动作，当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整，提升前轮压力及轮胎抓地力作出合理调整，从而提升车辆转弯的灵敏性、精准性，使车身姿态更稳定、乘坐感更舒适。
上个月，我在马自达御用的美祢赛道上试驾了搭载GVC系统的全部马自达车型。在激烈驾驶时，你能够感受到这个系统在你转向时的帮助，会让你需要修正方向的动作减少。同时也会让后排乘客在平稳性上感受到些许的改进。
除了GVC之外，这辆CX-4的改进还体现在i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统上。新款CX-4不仅新增SBS中高速刹车辅助、MRCC自适应巡航等安全科技，更将LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制等马自达前沿技术实现了国内首次搭载。除此之外，这辆车在科技方面的改进还多达22项，而其中的绝大多数是在于很难直观察觉得到，但同时却对于驾驶安全和驾驶体验有着深入改变的加分项。
而对于包括众多成都人民在内，喜欢马自达CX-4的消费者来说，新车有着让他们继续喜爱下去的理由，毕竟外观和这辆车所承载的Cross理念并没有变化。只是在深层次的地方，这辆车变得更加精进，更加接近于马自达“人马一体“理念的产品。但附加的这些改进能否让消费者买账，完全取决于最终的定价。
而一汽-马自达很地道地在加料的前提下，维持了原有的定价，分文未改。在这样的价格加持之下，所增加的科技配置显得非常超值。在没付出过多的代价的情况下，消费者们获得了极大的实惠。而且也充分体验到了马自达所秉承驾驶理念的精髓，何乐而不为呢？至少对于成都人民来说，买CX-4的理由似乎更充分了些。
