车艺志 | Artozine
随着SUV市场入局难度的日趋加大，早期奉行实用至上主义的宝骏560和哈弗H6 (配置|询价)经典版在销量上都显现出了颓势。在消费走向感性化的今天，我等汽车媒体人实在对那些只凭着第一眼惊艳就果断掏钱的外观党深感无奈。他们所选的车型之中排在汽车质量投诉榜单前30名的常客绝不在少，虽然他们买了什么车说起来都可以“关我屁事”这四个字来撇清，但看着那些人前仆后继地跳进售后维修的大坑确实让我为他们的眼光感到担忧……
广汽传祺GS4 (配置|询价)在此前的很长一段时间都一直属于这类车型，而它的问题基本集中在格特拉克7速干式双离合变速器上，关于传祺为什么会用这么一台变速器……都特么赖本泽马！
从这台变速箱对销量的影响来看……其实并没有撼动GS4的江湖地位，但广汽可没有过度膨胀，他们还是在GS4推出1.5T版本时果断换装了比较稳妥的6AT。相对于那些车圈火龙果们而言，广汽的动作还是比较利索的。
而从差异化竞争的角度来说，GS4贸然降价来迎战小型SUV竞品显然是自掘坟墓。在成本控制和车型定位空白的双重压力下，催生出了GS3这款“不求有功但求无过”的小型SUV
横亘在GS3面前的是SUV销量排行榜上的千年老二GS4，以传祺的江湖地位来说要想在这个级别里取得成功，最起码也得做到GS4一半的销量才算合格。对于这款车的开发项目组而言，肩上的担子确实是相当沉重，也正是基于这个原因，这款车的外观上才会让你仍旧感觉到浓郁的GS4气息。如果不是后排小三角窗的缺席，仅从侧前方来看确实和GS4并没有太大的不同。
侧身短促紧致，从比例来说还是比较匀称的。虽然几乎可以肯定它不会推出四驱版本，但从通过性能来说这款车的表现在同级车中算得上是优秀的水平。短促的接近离去角和2570mm轴距营造出的高通过角让这款车的托底概率降低了不少。（诸多的城市SUV在托底这件事上并没有比多数轿车占到什么便宜）
另外说起来在“悬浮车顶"上传祺算是国内最早一批应用到成品上的自主品牌，现在来看这个设计的可传承度还是比较高的，通过后排车窗到后风挡之间的玻璃粗细就能清楚地区分出传祺车型的定位高低。（GS7没沿革这个设计，侧面比例就感觉不那么协调）
而从尾部设计角度来说，除了尾灯更加“妖媚”以外，整体的布局都和GS4没有形成较大的区分度。GS4的造型偏向中性，而GS3则比GS4更为柔和。
基于GS3的内饰来总结，传祺的SUV产品在内饰设计上往往与外观有着相反的价值取向。大哥GS8在方正的外表下采用了飞翼状的中控面板，小弟GS3则用方块状内饰设计来衬托比较柔和的外观……就连空调控制按钮都是三个大方块里面放着一堆小方块，与多数竞品们采用的“扁平的奔驰/宝马风格中控台上面放个平板电脑就行了”这种公版设计方案相比，传祺的设计部门确实能看得出来是在认真工作的。
后排空调出风口在当下并非稀奇配置，但在小型SUV层面来说用上它的车型还确实不算多，笔者并不清楚这项配置最低能用在GS3的何种车型上。后排空间表现在竞品之中属于合格水平，坐垫也不算短促，起码笔者就能并不憋屈地坐进去，并没有因为好看的皮囊而丢掉堪用的乘坐空间。
行李厢内部宽度不太理想，按理说这款车采用的是后扭力梁悬架，占用的空间应该并不大才对，而这款车的实际行李厢宽度塞进三个旅行箱都很费劲……小青年们开着这款车跨省装逼的愿望很难实现了。
具备三种驾驶模式的爱信6速自动变速器，匹配1.3T引擎并不能给你带来钢炮质感，但从之前开GS4给我的反馈来说在城市低速行驶是绝不吃亏的。
1.3T机头也算是老朋友了，GS4的保有量和现如今全国开花的传祺经销商让GS3在售后上有着一定优势。
“不求有功但求无过”其实可以看做是传祺GS3 (配置|询价)的销售愿景和设计初衷，从得到的成品来看，它去掉了GS4上不怎么稳定的双离合，而且还有更为稳妥的1.5L自吸可选；而在外观内饰上也对于那些感性的“看对眼就买”型消费者有着不小的诱惑。只要起步价格合理，这款车今后的街头出镜率还是有着坚实的保障的。
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