两年之后，谁会成为全球最大豪华汽车品牌的新掌门人呢。
文 ▍砂糖兔
BBA中有两家都在经历变革，暂时稳定的只有宝马，奥迪的管理层可能会迎来非常大的人事变动，而奔驰的母公司戴姆勒，也在酝酿一场改革，不过这种改革和奥迪的多少有些被动相比，更多的是一种自我完善。
根据德国《经理人杂志》透露的消息，戴姆勒集团要重塑公司架构，将集团分割成三个独立的公司，最终的调整结果可能会在2019年4月5日的股东大会上正式宣布，而主导这项改革的正是戴姆勒集团CEO蔡澈和CFO Bodo Uebber。
目前戴姆勒集团作为一个整体，旗下分为五个业务板块：梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。
调整之后集团会划分为三家独立的公司，分别是：梅赛德斯-奔驰汽车与面包车、梅赛德斯-奔驰卡车与客车、以及梅赛德斯-奔驰金融服务。而新兴的移动出行比如共享出行则划归金融服务公司。
当媒体向戴姆勒集团求证此事时，对方没有否认也没有承认，而是回了这样一句话，“我们会持续地审视公司最优化的战略定位和架构设置，以应对不断变化的竞争格局和市场环境。”
这不是戴姆勒集团第一次被爆出要进行大规模的架构调整，上个月在戴姆勒集团发布第二季度业绩的时候，CFO Bodo Uebber曾对媒体表示集团正在审视自身架构，可能会进行部门拆分，以便于更好的“以客户为中心”，释放各业务部门的增长潜力。
为什么要调整？
作为目前增长最快的豪华品牌奔驰的母公司，戴姆勒为什么在势头大好的时候突然要调整？其实对于一个百年品牌来说，要适应未来社会，调整就是必然选择。分拆后三家公诉可以独立上市，能够筹措到更多资金，这样也就可以支撑移动出行、电动汽车、无人驾驶这些烧钱的业务，而不用担心拖垮目前的主营业务。
以第二季度的财报数字来分析，奔驰乘用车+面包车贡献了集团销量的85%，戴姆勒卡车和客车加起来占15%。由于卡车和客车单价远高于乘用车，所以收入上来看，奔驰乘用车+面包车占集团总收入的65%，戴姆勒卡车和客车占比25%，戴姆勒金融服务也贡献了14.4%的收入。
再看息税前利润，奔驰乘用车+面包车占集团总利润的74%，戴姆勒卡车和客车占16%，戴姆勒金融服务占14%。根据路透社的数据，戴姆勒集团目前总市值为648亿欧元，一旦分拆出去，梅赛德斯-奔驰卡车和客车公司的价值就能达到310亿欧元，换句话说现有许多业务板块的价值是被压抑了，没有得到最大化的释放。
蔡澈退位，Bodo接手？
另一个值得注意的点则是，这项调整开始的时间2019年正好是蔡澈该退休的时间，所以调整结束后，蔡澈可能就会顺利退下来，而Bodo Uebber很有可能成为新的负责人。
蔡澈的退休已经被传了无数年，但是每次合同到期前都被顺利延期，董事会也盼望着他能够带领奔驰重回BBA之首。现在蔡澈的合同到期日是2019年12月31日，而赶超宝马奥迪的任务也提前完成了，把集团架构调整一番留下一个光明的未来然后光荣退休，对他来说确实是个完美结局，毕竟他已经是戴姆勒历史上服务时间最长的CEO了。
而之前几位热门接班人大都耐不住寂寞自动离开了，Bodo Uebber算是熬到了最后为自己熬出了一个明天，不过2019年时Bodo也60岁了，如果他真的成为新CEO，也只是过渡阶段，最终还是会把戴姆勒交给更年轻的人吧。
一个百年企业，都能够在新时代到来时大刀阔斧的给自己动刀子，其实这股劲头很让人感慨，也值得思考，尤其是对于我们的自主品牌大集团来说。变革变革，你不变，就会被别人革了命。
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