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说起豪华品牌，你会想起谁？大多数人的第一反应肯定是德国的BBA。但对于我们这种有点“上了年纪”的80后、甚至更早出生的人来说，真正让我们对豪华品牌有了初步认识的车型是凯迪拉克的Fleetwood Brougham。那豪华庄严的外表、宽大低矮而又修长的车身，行驶在当时汽车还属于稀罕物的中华大地上，是何等气派！同时，它也让凯迪拉克这个品牌红遍了大江南北。
不过后来凯迪拉克因为受到BBA等品牌的冲击，一度在中国市场没沉寂了下去，但随着近几年在设计、技术上的不断革新，以及极具竞争力的新款车型不断推向市场，凯迪拉克又活过来了。虽然难现当年的辉煌，但已经稳坐豪华品牌第二梯队的头把交椅。在竞争激烈的中国汽车市场，能有这种表现实属不易。
好的成绩自然离不开得力干将的冲锋陷阵。而凯迪拉克的这员大将就是今天的主角——XT5。
看到这里有人会问了，都是上市一年多的车了，现在说还有意思么？作为专业媒体，当然不能炒这种冷饭了，今天要说的车是新鲜出炉的凯迪拉克XT5 (配置|询价)轻混动车型，8月25日刚刚上市，还冒着热乎气呢，绝对新鲜。
凯迪拉克XT5（以下简称为XT5）在上市时就以“新美式都会SUV”做为宣传口号，所以此次试驾会地点选在了成都是颇有深意的。成都是一个生活气息特别浓郁、带点小资情调、还能够让人感觉轻松安逸的一个城市，我想正是这种气质与XT5的形象、以及想要传达的理念极为符合，那就是要大家充分享受高品质的美好生活。
而此次推出的轻混动车型，也让XT5再次深化了自身“都会SUV”这一形象。为什么？因为现在大都市最提倡的一点就是环保，XT5轻混动车型的推出，正好迎合了这一全新潮流。
与传统的混动车型不同，XT5采用了一套轻混动系统，优势在于不需要对车辆进行大的改动，也不会使车辆成本提升太多，就可以达到不错的节油环保效果。但XT5的这套轻混系统与热门的48V轻混系统还不一样，它的电压是90V。
在物理课上我们都学过这个公式，就是P（功率）=U（电压）× I（电流）。所以在电流一定的情况下，电压越大，输出的功率就越大。因此相比48V轻混系统，XT5的轻混系统具有更高的效能。
电机拥有6.6千瓦的功率和49牛·米的扭矩，能够在需要时为车辆提供更有力的支持。电池拥有更高的450瓦时容量，能够为电机提供更长久的支持，并且它的体积非常小巧，不会占用更多的车内空间，所以XT5轻混版拥有与普通车型相同的行李厢容积。
凯迪拉克官方宣称这套轻混系统能够使XT5轻混版百公里油耗低至7.9升/100公里，燃油效率提升将近10%。但由于试驾条件有限，我们并没有能对此进行验证，但我相信凯迪拉克不会忽悠大家。
试驾中，在电机的帮助下，XT5轻混版起步的感觉比传统汽油车更加轻盈，行进中的再加速也没有多少迟疑。这一切的工作过程都可以通过中控屏幕直接看到，加速时电机处于放电状态，起到辅助作用。
在滑行和刹车时，系统回收动能，为电机充电，不过在这个过程中车辆会有轻微的拖拽感，这也是混动车型普遍存在的问题。
变速箱是另外一处比较大的变化，由8挡升级为目前通用主推的9挡，更绵密的齿比带来了更线性的感受。基本没有存在感，是对这个变速箱最贴切的评价。以前我们总说通用变速箱喜欢“思考人生”，而这款9挡自动变速箱终于为通用正名，大公司的技术底蕴着实深厚。
XT5底盘的表现也不是传统美国车那种忽忽悠悠的开船感，虽然和同级欧系对手相比，依旧柔和，但也不是一味的柔，而是柔中带刚。悬挂对一些小颠簸的过滤很到位，表现出了柔软的一面。而在激烈驾驶时又能给予车身良好的支撑，表现出了强硬的一面，给人足够的信心。
说完驾驶感受，才轮到本该排在前面说的外观和内饰。因为XT5轻混版与普通版车型长得一模一样，仅仅把尾标从28T改成了28E，并且增加了一个专属的蓝色车漆。
内饰同样没有任何区别，一切都是那么熟悉，只是在配置上进行了一定的升级。比如采用了最新的第十代安吉星、新改版的手机APP、以及拥有更多云端服务的CUE系统。
与其他混动车型不同，凯迪拉克XT5轻混版具有更高的实用性。这从产品布局就可以看出，XT5轻混版共推出两款车型，分别是售价47.99万元的28E四驱领先型和53.99万元的28E四驱铂金版。
它们不是简简单单的在原有产品线上进行增加，而是用来替代售价相同的两款汽油版28T车型。足以看出在凯迪拉克的眼中，这两款轻混车型绝不是花瓶。
中型SUV是豪华品牌最走量的车型，因此厂商为了求稳，一般不太敢把一些接受程度不高的技术应用在其上。而凯迪拉克这次将不怎么被国人认可的混动技术应用在XT5身上，应该是对自己的产品有十足的把握。
确实，XT5拥有帅气的外表、魁梧的身材、精致的内饰、丰富的配置，现在又加上更低的油耗，以及不变的价格，就是一个人见人爱，花见花开的“五好青年”。
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（来源：ams车评）
