编者按：尽管SUV车型这几年在国内卖得风生水起，但是三厢车依然在国内车型品类细分市场上占据头把交椅，其优势地位依旧不可动摇。原因很简单，在国人眼中，三厢车的造型更符合国人对汽车的审美。而B级车更是把国人的审美和好面子的特性结合。在中国汽车市场刚开始发展的那几年，“得B级车市场的天下”这个论据完美诠释了B级车的“崇高”地位。
我们把视线拉回到15年前，帕萨特、雅阁、别克君威、索纳塔都是市面上响当当的名字。话说，当年家里有辆B级车，绝对比在上海有两套房有面子的多。但是，人家的东西再怎么好，毕竟不是自己家的，我们一边在欣赏着原汁原味的德系、日系、美系、韩系风格，一边又在纠结没有自己特别中意的新中式内涵。一直到“最美中国车”——吉利博瑞的上市，总算弥补了这一段遗憾。近期，吉利博瑞又迎来了中期改款，除了对外观、内饰进行了细节细化，还对动力总成、智能互联等方面进行了突破升级。
外观设计：整体变化不大 细节美观实用并举
新博瑞的外观变化不大，还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，在整体端庄的调性上多了一些运动气息。车身长度和背部线条均未改变，只对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升，而与车身连接结构变得扁平，这不仅改善了驾驶员的弯道视野，也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠，改善视线。
尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。
内饰配置：交互系统是最大亮点 空间超大
坐进车内，发现10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点，内置了一套“你好博瑞”智能领航管家系统。这套交互系统非常实用，除了常见的语音指令服务功能之外，还能主动语音提醒。
在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。如当车内空气质量略有不佳时，中控屏即显示车内空气状况，同时可听到“当前空气严重污染，将开启空气净化”这样实用的关怀提醒，并完成智能监测、智能开启净化模式。相当于一位全自动的助手。当然了，在必要时候，驾驶员也可以手动控制，只要按下中控区域和方向盘上布满的各种按键和旋钮就行。
在空间方面，新博瑞依然是越级的，作为一款B级车，其乘坐空间已经接近一辆C级车的水准。而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。此外，舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。
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在配置方面，新博瑞基本做到了“应有尽有”。我试驾的这款是1.8T旗舰4G版，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……坐在新博瑞的驾驶席上，你会感受到一种富足感。
动力操控：驾驶质感提升明显 滤震效果较为出色
新博瑞搭载的是吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛•米，提升50牛•米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒，数据看起来挺不错的。
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在实际体验中，明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下绝对够用，在运动模式下还是可以有一些激情的。真正让我印象深刻的是行驶质量。新博瑞方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。
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底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。
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试驾总结：
我认为“摸着石头过河”和“站在巨人的肩膀上”是完全相反的论据，中国制造上冠以的标签究竟是“廉价”还是“性价比”就要看产品质量是不是在水准之上。这里有个证据可以说明，新博瑞整车减重了75公斤，底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措完全证明了吉利是在有的放矢，在同样成本下，新博瑞的用材与制造细节无可挑剔，这种质感看得见摸得着，代表着目前中国制造的风格。
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