有一次，涡轮哥的一位朋友，开车不小心撞到了停在路边的一辆奔驰S级，把它的一侧车门给剐蹭了。事后去定损呢，得知修这一个门得接近2万。为何呢？因为4S店说S级的车门是铝合金的，不能钣金，只能更换。
为此，涡轮哥特地去咨询了一家快修连锁店的经理，看是不是4S店为了赚钱而拒绝对铝合金覆盖件进行钣金，结果得到的答复是一样的。那就是，铝合金的门板，不能做钣金。
可是，涡轮哥对此依然存有疑惑，难道铝合金件就真的不能通过钣金来修复吗？于是，涡轮哥又去请教了一位奥迪4S店的老同学，终于找到了满意的答案，那就是：铝合金是可以做钣金的，但是工艺难度和成本较高。
下面，我们就来详细聊一聊这件事。
首先，钣金的定义是：针对金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪、切、折、铆接、拼接、成型等步骤。
那为何普遍来看，铝合金不适合做钣金呢？这是因为，目前4S店和快修连锁普遍的钣金工艺，都是通过对钢板的敲打、加热、淬火等方式，来让其定型。相较于钢板，铝合金的弹性比较小、熔点较低，所以很难通过前述方式来定型。
铝合金材质的弹性小，在受热过程中形变严重，很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚，强行进行修复会导致铝合金表面涨裂，或者直接断裂。所以，铝合金车身，普遍不能使用传统的钣金工艺来修复。
那么，想要给铝合金件做钣金，得需要什么样的技术呢？其实工艺本身与普通的钣金在流程上类似，主要是设备的差别。
与钢材的钣金不同，铝合金做钣金需要铝整形机、铝电焊机、铝切割机等一系列工具。而且，铝合金车身不能用传统的原子灰，也就是腻子粉来填充坑洼，必须要用专用的铝粉和固化剂来找平。
有些快修店为了节省成本，会直接用腻子粉来填充，喷完漆后没有视觉上的差别，但是时间长了性能就会衰退。
一般来说，对于一些小的形变，都是手工一点一点的敲打出来，没法用工具直接拉出来。
所以，对于铝合金件受损，一般的处理方法是：如果只是车身覆盖件的剐蹭，那么采用钣金的方式即可处理；但如果是受撞击变形，或者是车身结构件受损，那么只能更换。
更换铝合金件，就意味着要对其切割和接合。在切割铝合金板件时，只能用专用切割机进行冷切割，就跟用剪刀剪纸一样。
接合铝合金板件时，不能用焊接，必须用粘合或者是铆接。原因就是因为铝合金的熔点太低，加热处理会导致形变。这里所谓的粘合，其实就是字面意义上说的，用专门的粘合剂把铝合金粘起来。
而且，如果某块铝材是铝镁合金材质，也就是有镁元素里面，那么一旦受高温就会融化，火光四溅。
但是，铝合金车身在修复的时候，有可能还是会用到焊接。铝合金作为一种化学性质很活泼的金属，极易被氧化，焊接时容易出现裂纹，影响焊点的强度。
待修复完毕后，由于日常行驶时车身的震动，会让焊点逐步松动，带来一定的安全隐患。所以，铝合金的焊接，对于清洁度的要求，以及电压和焊丝的要求都有很高的标准。
如果你的车铝合金材质的比例比较高，一定要小心翼翼的开车。现在有铝合金件的车还是少数，对于维修难度和成本也带来了挑战，一般的4S店都不具备这样的维修条件，所以直接更换原厂件是最高效的办法。
像是捷豹、路虎等品牌，一直倾向于打造铝合金车身；现在就连凯迪拉克也开始普及铝合金材质。所以，我们经常听到奔驰等品牌的车型，在国内国产后，一些车身覆盖件被从铝合金简配为钢材，这倒也不是一件坏事。
如果您开的是百万级豪车，那么毫无疑问车门、翼子板等覆盖件，以及车架都是铝合金的。如果车身结构件受损的话，经过维修，车子作为二手车的残值会大幅度降低。因为无论是焊接、粘合还是铆接，铝合金件的牢固程度，都不如原厂的锻压来的结实。
本文来自微信公众号“涡轮说车”
