曾几何时，双离合变速箱绝对是汽车黑科技的代名词之一，换挡无间隙、省油、动力足，曾经的双离合是何等的风光。但随着召回事件的频发，一切都变了，特别是干式双离合，现在是跳挡、不稳定、顿挫、低速蠕行和散热不佳的代名词。干式双离合，逐渐成为众矢之的。
我们都知道，双离合变速箱有干式和湿式之分，干式，从字面上就很好理解，缺少油液润滑、降温，纯粹靠风冷维持变速箱正常的工作温度。那么显然，在城市中走走停停的路况中，哪有那么多风用来散热啊，长期处于半联动怠速状态下的干式变速箱，由于缺少风量来带走热量，因此，变速箱过热就成为了故障频发的罪魁祸首。
而相对应的湿式，简单理解就是变速箱是浸泡在油液里的，通过油液的大比热容进行散热，通过油压控制离合器的分离与结合，那么这种湿式双离合在动力传递方面会显得更为平稳，且散热给力。特别是有了油液的保护之后，齿轮间咬合的动作也会轻柔很多，其所产生的热量本来就没有干式那么大。
当然了，干式双离合在传递动力方面犹如手动挡一般给力，由于没有油液的阻力，干式双离合的咬合反应更快，连接刚性强，动力损失较小。所以，一般小排量涡轮增压引擎配合干式双离合变速箱的车型，在动力性能方面体验更好。如果你开过某德系品牌1.8T 7速双离合车型的朋友应该有所感觉，在起步阶段动力响应直接，加速性能绝对要强过很多2.0T AT变速箱的同级别车型，即便数据方面有所不敌，但加速绝对给力。
但是使用时间一长，便会发现在挂入D挡后动力响应的时间会逐渐延长，严重时甚至会出现进D挡踩油门干吼无输出的情况，让人怀疑是不是没挂上挡，早几年前几乎所有干式双离合都会遇上这样的问题，虽然不影响日常使用，但明显感觉到这款干式双离合已经在开始拖后腿了。
湿式相较于干式另一大优势，是可承受的最大扭矩更大，这也是为什么都是小排量增压配干式双离合的原因，且由于干式所能承受的扭矩上限较低，即便配合小排量增压引擎时，当涡轮介入扭矩爆发的一瞬间，干式双离合也显得不是很从容。如果你经常性地大脚油门，干式双离合出现问题的节点有可能提前。
干式双离合混到如今这步田地，可以说是由于其天生的缺陷所导致，并且截至目前，干式双离合仍然不能让人很放心，且随着懂车的人越来越多，干式双离合被逐渐解读成为AMT变速箱的一种，其科技的外衣也被撕扯的差不多了。
在本届成都车展上，小编注意到，以双离合变速箱为噱头的车型较之以往少见了，大量8AT、9AT的出现代表未来变速箱的发展趋势，至于双离合，迷信它的人已经不多了。
