纵观国内的直线加速赛事，从很早以前的“野04”开始，到现在有些机构组织的正规赛事中，大众、奥迪系列车型均能“雄霸天下”。虽然不见得每次赛事的冠军都是这两个品牌的车型，但也能称得上十有八九了。而奔驰宝马品牌中的狠角色虽与奥迪同属德系军团，但直线加速赛中却丝毫不占上风。难道M或AMG车型都是假牛X？非也，只是侧重点有所不同。大众军团向来最擅长直线竞速，超大的改装潜力，四驱加持，仅这两项就可以把对手“甩掉”。
这些大众军团中，风头正旺的当属搭载EA888发动机的车型，并且一火就是很多年。仅仅2.0T的发动机，动辄却能达到大几百匹的马力，并且花销尚且不算十分庞大。起码比起当年日系改装车动不动“搭机器”要容易得多，这也是大众军团受欢迎的原因。虽然这些改装车的同质化倾向非常明显，但谁不希望用最小的代价换取最大的提升？请注意，本文并非想要引起口水战，请用平和的心态看待事物。
当年车友们对高尔夫（Golf）R的热情终于快要过去了，结果前两年又杀出个奥迪（Audi）S3。它凭借着更高级的品牌和依旧强悍的2.0T发动机、四驱系统重新掀起了车迷们的热情。而如果我跟你说今天要介绍的是一台征战全国顶级的直线加速赛事的S3，你觉得它会是什么样？
图：就是这样。
一定有人在质疑，这不就是一台素车嘛？从外表上看只改了轮圈，看起来一点儿都不凶。但现在流行扮猪吃老虎，看起来是素车，一脚油门下去就开始战斗了，在马路上这么来一下，恐怕很多人都不知道嘶吼声是从哪里传来。就是这样一台车，却有着吓人的动力输出。
图：几乎原厂的外观，大多数人都不会认为这是狠角色。
图：大灯上方贴有著名的国内04赛事“F4W”的贴纸，不过想必很多人会以为只是“贴着玩玩”。
图：车尾同样毫不起眼。
图：唯一的点缀就是这个小小的鸭尾，不过依旧是原厂件。
图：等等，车尾好像有个标志？
图：车身高度下降了一些，但完全不夸张，不细看的话基本上看不出来。
图：如果没有这套BBS RE-V锻造轮圈，就变成了完全的Sleeper风格，改装件全都在看不见的地方。就算JC叔叔上路查改装车，我猜看到只改了轮圈的S3应该也会放行吧？毕竟连尺寸都没有变化，法律允许呀。
毫无悬念地，打开门的一瞬间，完全原厂的内饰呈现在我眼前。对于车主而言，一切“不实用”的改装件都没有意义。毕竟车主是个十分理智的车友，据他自己讲述，从前的他也疯狂过，但现在“不想折腾”了。
图：熟悉的风格呈现在眼前。不过手感良好的原厂平底方向盘注定这不是一台平庸的奥迪。
图：奥迪S3 的座椅包裹性已经足够一般情况下使用了，虽不及专业赛车座椅的功能性，但作为一部街车，何必让自己那么难受？况且舒适程度也不错，毕竟是高端品牌，坐着难受会让车主觉得很难接受。真皮+翻毛皮材质的座椅胜在质感上乘，乘坐舒适，在玩车享乐的同时不失实用性。
图：差点遗漏了一个小细节。小小的按钮上印有BILSTEIN的LOGO，明眼人一看便知其中含义。
总之，我们看习惯了“内外兼修”的改装车，但这部S3恰恰相反，它的车主根本不在这些看得见的地方投入资金。很多人不理解，改装车为什么不让爱车看起来个性一些？我们虽然都愿意对着“爆炸式”外观的车子叫好，但难道不改外观就不是玩车人？并非如此，车主只是在走了很多弯路，经历了很多事情后觉得，别人怎么看自己根本无所谓。其中含义也许只有一些同道中人能明白。
不免俗，先向各位看官报一下参数：发动机输出约420Ps唇上马力，扭矩则在500Nm以上。轮上马力则达到了350Ps左右。觉得不是特别暴躁？那只好放几张图片证明一下实力了。
图：在国内最著名的04赛事中对抗科尔维特跑车，并以微弱的差距惜败。
图：热衷“04”赛事的朋友们都对这个软件不陌生，该软件测试出这台奥迪S3的百公里加速成绩在4秒内。
那么这台奥迪S3究竟做了什么改动，能够取得如此成绩？说出来可能又要让一部分人失望了——只是常规的“大众化”改装方案，程序+部分硬件。什么程序？还记得上文中出现过的车尾标志吗？这也正是奥迪S3的厉害之处，仅凭借少量的升级就达到如此水平，不得不令人对它的潜力感到折服。
图：机舱内很“德系”，有效治愈强迫症患者。除了UNI的进气，看不到任何改装件。
其实车头还藏有UNI的加大中冷器。在此啰嗦一句，很多玩涡轮车的朋友都喜欢改装加大中冷器，但小编提醒大家最好配合ECU程序进行升级。虽然涡轮车最怕进气温度过高，但涡轮迟滞带来的影响也未必就小，而配合ECU程序进行升级后则可以有效缓解这一现象，让车辆得到更大的提升。
图：UNI碳纤维进气系统“陈列”在机舱中。绝对的原装位，安装后异常和谐，假设它不是碳纤维材质而是采用硬塑料，相信很多人看不出它是个改装件。碳纤维材质的耐高温效果极强，因此能够有效隔绝机舱内的热空气对进气温度的影响。
图：UNI出品的头段排气，作用在于加快废气的排出，进而更有力地推动涡轮本体的扇叶转动。看上去没什么了不起？深踩一脚一切揭晓。
图：原厂的中尾段排气有些出乎意料，马力和扭矩已然如此水平居然还不需要更换。但事实就是这样，并非改装件全部都好。据车主介绍，奥迪S3的原厂中尾段排气性能良好，回压很给力，并且无共振，低转速没有明显噪音，十分适合他扮猪吃老虎的风格。
这台奥迪S3之所以快的核心就在于程序。虽然讲到此处可能会有人嗤之以鼻，认为没什么难度，但天下武功唯快不破，这台车的成绩是不争的事实。毫不避讳地说，对于大众系列的发动机而言，一切硬件提升都是为了能写入更高级更暴力的程序，这也是现今玩车的方式。该车采用了UNI的“二阶”发动机程序和TCU（变速箱）程序，通过一次次的试车达到了令人满意的成绩。你认为刷个程序很容易？对。但你想要个好成绩？兜里光揣着人民币可不行，程序和一些发动机周边的硬件虽然上身了，但影响成绩的要素太多了，就比如说传动机构和行走系统，需要车主不断地试车，反馈，换相关零件，循环N次。容易吗？听起来无聊透了。
在介绍内饰的部分，我们最后找到了一个印有BILSTEIN LOGO的小按钮。这就是Bilstein B16电调避震器的控制按钮。它是一套相当高端的避震器，能够直接在车内控制避震器的阻尼，适应不同的路面状况和行车需求。
图：Bilstein B16电调避震器的本体看上去与普通B16并没有任何区别。性能不用我再赘述了吧？无敌汽车网关于这些改装件的介绍再详细不过了，有兴趣的朋友还请自行搜索。
图：BBS RE-V锻造轮圈有效地降低了簧下质量，提升了车子的操控性和反应能力。刹车卡钳虽然是原装，但车主为其更换了EBC黄色刹车皮，摩擦系数更高，耐温能力更强，远离热衰和刹车距离过长的利器。
图：又是AD08R轮胎，笔者实在是懒得介绍了（实在是说过太多了）。
编辑点评：车主的上一台车是一辆六代GTI，他对那辆车投入了太多的心血，也发生过不少故事，曾经疯狂过，也因此冷静过。在告别曾经的伙伴后，改装的观念越来越趋向于“合情合理”，至少，没有明确作用的改装件车主从不购买，在我与他聊到“走弯路”这个话题时，车主很自豪地说道，目前这台车在改装时还没有走过弯路。我看到的则是坚持自己的原则，从容自信。
图：车主曾经的爱车。也纪念他曾经的疯狂。
纵使身边有更多大众车主在努力摆脱“神车党”这个称谓，但在我眼中神车党就是神车党，根深蒂固。奥迪S3既然是新一代神车，用最容易的办法获取最好的效果又怎能说其不对？顶多是过于同质化，但这并不妨碍大家玩的开心。玩车的意义在于什么？乐呵乐呵得了。
改装清单：
动力：
UNI碳纤维进气系统
UNI头段排气
UNI加大中冷器
UNI Stage2发动机程序
UNI Stage2 TCU变速箱程序
行走系统：
Bilstein B16电调避震器
BBS RE-V锻造轮圈
横滨AD08R半热熔轮胎
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