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8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（简称东风汽车）宣布成立一家新的合资公司—易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。声明中表示，雷诺和日产各占有25%的股份，而东风则持有50%的股份。新公司设计的电动汽车将基于雷诺-日产联盟研发的A级SUV平台，而生产则由东风负责。
根据三方合资的计划，新合资公司易捷特计划选址在湖北省十堰市，新款电动车预计将于2019年正式投产，形成一年12万辆的产销规模。
这是继6月大众汽车和江淮汽车、8月福特汽车和众泰汽车之后，近期第三例中外车企合资成立新电动车企业。不少跨国汽车公司纷纷和国内汽车公司合作设立合资公司，短期来看是为了突击应对双积分政策，长期来看则是布局中国新能源汽车市场提前做出准备。
相较于此前大众汽车和江淮汽车、福特汽车和众泰汽车共同打造合资新能源公司，另所有人都猜测不到。雷诺-日产联盟并没有选择一个新的合作伙伴，而是继续与东风汽车联手，已经算是意料之中的合作。
随着江淮大众合资项目的获批，突破了此前严格实行多年的乘用车领域只有两个合资名额的政策规定，又让外资车企看到了突击新能源积分、布局中国新能源汽车市场的新路径。
通过联手一家更加弱势的合资伙伴，或者与现有合资伙伴成立新公司以全新品牌推出新能源汽车，既不用担心影响现有品牌，还可以以更低的品牌定位推出更低价格车型，来和自主品牌进行竞争。这也算是面对双积分政策车企想出的一个应对方法，但同时国内现有新能源汽车将面临新一轮的洗牌。
同样在今年6月，另一家德国重要的车企戴姆勒集团也与合作伙伴北汽集团达成一项新协议，戴姆勒拟战略性投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，共同推动中国新能源汽车市场的进一步发展。双方共同投资50亿人民币在中国建设新能源电池工厂，生产纯电动汽车。
其实早在2010年，戴姆勒集团与比亚迪汽车共同出资建立腾势汽车品牌，作为最早期新能源的合作项目，腾势汽车却在发展方面表现却差强人意，今年累计销量也才刚刚突破1000台，在电动车销量排行榜上处在前10名之后。也让戴姆勒集团开始“另寻新欢”。
2013年，华晨宝马发布了自主品牌：之诺。尽管之诺品牌有着宝马的光环，但现在似乎也处于一个十分尴尬的地位。上有宝马品牌自己的电动车i3和i8车型，然而之诺60H的34.9万元指导价又让绝大部分消费者不会考虑它。
回顾新能源汽车合资之路，众泰、江淮、北汽本身在新能源领域取得了优秀的成绩，才能吸引外资品牌的加入。但更多还是应对双积分政策，各个汽车集团想出的“快速解决”办法。
如果这种合资方式不被限制、任其发展的话，也许过不了多久，新政实施之前就会出现“日产奇瑞”、“丰田华泰”等等。到时候，再看这些合资项目的发展动机，也许双积分政策制定希望达到的“效果”又将面对新的“质疑”。
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（来源：ams车评）
