在2017年成都车展7号馆的广菲克展台，遍及展台的每一个角落，记者竟没有看到菲亚特的logo标识及其车型；在实地走访了成都的某广菲克4S店后发现，菲亚特的菲翔和致悦即便打出了“全国最低买贵补差，清库现车最后30台”的标语，也鲜有人问津。
10年前，菲亚特因为与中方合资伙伴――南汽的融合问题，以及菲亚特自身态度犹豫，未下定决心投入，导致其无奈退出中国市场。如今，再次“入华”的菲亚特，又因为“投入不足”等问题，再度面临退出中国市场的尴尬。上述成都4S店的一位工作人员告诉记者，“成都目前只有我们家还有菲亚特车型，把最后的这20多辆车（菲翔和致悦）卖完后，我们就不再进货了；未来主要卖Jeep”。
今年初，经济日报-中国经济网策划并发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道，对多个在中国市场身处边缘的汽车品牌做了分析和盘点，9个月之后，再来看看它们如今的表现如何，今日发布系列报道第一篇，以“二进宫”的菲亚特品牌为例。
昨天（9月3日），2017年成都国际车展闭幕。作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛宴，成都车展被各大汽车品牌视为展示自己的最好舞台。然而，在车展现场，经济日报・中国经济网记者竟然没有找到菲亚特的“踪迹”。在业内人士看来，“菲亚特缺席成都车展，表明其处境很危险”。
2017年成都车展广菲克展台 王跃跃 摄
早在上月初（8月4日），一位网名为“郝宗玺Mike”的菲亚特车主，在中国经济网汽车微信公众号上的一则留言引起记者的关注。留言称，“菲亚特退出！直接受（害）的（是）消费者！车买了，4S店没了，售后也没了，我表示很无奈！今天去电售后，让我到一百多公里以外的4S店去修！”
网名为“郝宗玺Mike”的菲亚特车主留言截屏
事实上，这位车主选择留言的位置，正是经济日报・中国经济网记者在今年1月4日发表的《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》文章后的评论区。今年年初，经济日报・中国经济网汽车频道盘点了“那些正在或即将告别市场的汽车品牌”；如今，2017年已经过半，我们再回头看这些汽车品牌，它们半年多来的市场表现是否应验了我们半年前的判断？今天，作为经济日报・中国经济网汽车频道所做“《告别系列》回头看”的开篇之作，让我们来看一看来自意大利的菲亚特及旗下车型――菲翔和致悦。
缺席车展，清仓甩卖，菲亚特销量“跌跌不休”
8月25日，2017成都车展以媒体日对外开放。然而，在媒体日当天，经济日报・中国经济网记者在7号馆的广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广菲克”）展台，遍及展台的每一个角落，竟没有找到菲亚特的logo标识及其车型。
成都某广菲克4S店 王跃跃 摄
在本届成都车展前一天（8月24日），记者实地走访了成都的某广菲克4S店。这家同时经营菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇等品牌的店，门口停的全部是Jeep车型，并在最显眼的位置摆放了一辆激情黄的Jeep自由侠。进入店内，满眼看去也都是Jeep。尽管是工作日，仍有不少消费者到店里咨询并购买Jeep车型。
成都某广菲克4S店 王跃跃 摄
与之形成鲜明对照的是，菲亚特的菲翔和致悦即便打出了“全国最低买贵补差，清库现车最后30台”的标语，也鲜有人问津。在这家4S店内，菲翔和致悦被放在紧挨着洗手间的角落。记者在菲翔前停留了10多分钟，期间，没有一位销售人员主动过来介绍；随后，记者不得不拦下了一位销售人员，还未等记者开口，这位销售人员便不耐烦地说，“菲翔和致悦都优惠2.3万元”，然后便小跑奔向一位刚刚停留在Jeep自由光前的消费者。
菲亚特菲翔历年销量
作为菲亚特在中国市场“二进宫”的第一款车，号称“意式越级动感轿车”的Viaggio菲翔，于2012年9月13日在上海正式上市。彼时，菲翔都以所在细分市场的标杆――一汽-大众速腾为“假想敌”。
不过，理想很丰满，现实很骨感。尽管菲亚特在终端市场采取了大幅优惠策略，但仍避免不了销量下跌的趋势。数据显示，2016年，菲翔仅销售7618辆、2015年销售31481辆、2014年销售68090辆、2013年销售48375辆，2012年因为国产车型在11月上市，统计数量显示为11288辆。
早在2014年1月，经济日报・中国经济网记者就曾发文《菲翔q难翔？兼议新合资还有多少机会》指出：“同样也是被双方股东――广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔，的确是难以飞翔”。现如今，菲翔非但没有遏制住“跌跌不休”的糟糕势头，反倒离“彻底飞翔”不远了。据最新的数据显示，7月当月，菲翔的销量仅为54辆，在全部218个国产轿车当中排名第198位，1-7月累计销售1468辆。而作为参照的一汽-大众速腾，在7月的销量为27836辆，排名第三。也就是说，菲翔在2017年前7个月的销量，还不及速腾一个月销量的零头。
2017年7月广菲克销量
菲亚特旗下的另一款轿车――Ottimo致悦，市场表现更是惨不忍睹。数据显示，7月，致悦的销量为18辆；1-7月的累计销量为576辆。面对惨淡的销量数据和边缘化的处境，菲亚特和致悦都难以“悦”起来吧？也应了经济日报・中国经济网汽车频道半年前《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》的观点：“如此低迷的销量数据，如此边缘的定位，对于在中国谋求“二次复兴”的菲亚特品牌而言，似乎已经预示其在华市场的结局”。
不同时间，相似问题，再度与中国市场说“拜拜”？
10年前（2007年），菲亚特因为与中方合资伙伴――南汽的融合问题，以及菲亚特自身态度犹豫，未下定决心投入，导致其无奈退出中国市场。
3年后（2010年），抵挡不住中国车市高速成长的“诱惑”，菲亚特决定在华开启“二次复兴”之路。“二进宫”的菲亚特，在选择合作伙伴的问题上慎之又慎，最后特别选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。合作初时，合资双方在产品、渠道和营销等方面均有不小的投入，卖得还算“风风火火”。
然而，双方的“蜜月期”却因为“第三者”的加入而宣告结束。2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立，负责广菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务。新公司成立后，中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。再次“入华”的菲亚特，又因为“投入不足”等问题，再度面临退出中国市场的尴尬。
在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》一文中，经济日报・中国经济网记者分析称，“中国SUV市场的火热，促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移，在产品引入上，呈现出两极分化的趋势。其中，克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场，自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特，合资多年仅导入两款产品，曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃，也是一再拖延，如今也没有下文”。同文还进一步指出，“除了产品线单一外，菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱，同样致使国内消费者购买率偏低”。
在以Jeep为重心的战略下，广菲克在公布7月份的产销数据时，对于广汽菲亚特的销量情况只字未提。受此影响，广菲克经销商对菲亚特品牌的重视程度也越来越低，直至完全放弃。上述成都4S店的一位工作人员告诉记者，“成都目前只有‘我们家’还有菲亚特车型，把最后的这20多辆车（菲翔和致悦）卖完后，我们就不再进货了；未来主要卖Jeep”。
成都某广菲克4S店 王跃跃 摄
菲亚特在终端市场上清库存，“在工厂里已经停止生产”，有知情人士透露称。对此，经济日报・中国经济网记者在本届成都车展上向广菲克的一位工作人员求证。不过，该工作人员以“问题与车展不相关”为由拒绝回答。（经济日报・中国经济网记者 王跃跃）
（责任编辑：张羽）
