近日，苹果发出了秋季发布会的邀请函，嚷嚷了大半年的全面屏iphone终于要露面了，但是不同于手机这种更迭很快的产品，汽车的产品线更新相对来说就慢得多了，反而是卖的越好的车越不着急换代改款，那斩获39个月A+级车销量冠军的一汽-大众速腾 (配置|询价)，为何在形势一片大好之时还要追加一款1.2T臻享版车型呢？它有何本领呢？今天TF君来带大家看看添了新丁以后的速腾车系怎么选。
速腾在售的车型，按动力总成分成1.6L ，1.2T，1.4T，2.0T GLI车型四种，走量款肯定是前三种。比较来看，1.2T发动机与1.4T低功率版参数上相差并不大。而1.6L自然吸气发动机虽然排量最大，但是没有涡轮加持的它，也只能做到一般般的动力输出。在此就不得不称赞一下1.2T臻享版的发动机了，这款大众最新一代EA211直列四缸涡轮机，拥有11项先进技术，最大功率81kW，与速腾1.6L相同，而峰值扭矩200N·m，比1.6L足足多出45N·m，无论是动力还是油耗经济性，1.2T臻享版都可谓完爆同级别搭载主流自然吸气发动机的车型。这里我们也不得不感叹，没有新技术的加持，传统自然吸气发动机单靠一点点排量优势，已经无法与当下发展迅猛的小排量涡轮机技术抗衡了。
一切不看变速箱的动力比拼都是耍流氓，1.2T车型搭载的是大众看家DSG双离合变速箱，还是熟悉的DQ200 7速双离合变速箱，但是正所谓历久弥新，一汽-大众的工程师现在对双离合变速箱有了更好的把握，在保留了双离合变速箱换挡积极迅速的优势同时，低速的抖动已经不再明显，1.2T发动机在2000转就能达到峰值扭矩，加速更是行云流水，TSI+DSG的黄金组合真的是名不虚传。1.4T自动车型搭载也是同样的变速箱。而1.6L自动车型则搭载的6AT变速箱，吃不上自家的看家DSG技术有点可惜，不过也能从中看出厂家自己其实就是倾向发展TSI+DSG技术的，老技术的淘汰恐怕只是时间问题。
在自动档逐渐取代手动档的大趋势下，自动档车的二手保值率明显比手动车要好，而且配置也更实惠，所以我们不讨论手动。1.4T高功版车型动力更强但是自然油耗更高，售价更高，所以我们就来比较一下1.2T、1.4T低功、1.6L的使用成本。
速腾1.2T臻享版集成11项先进技术的EA211发动机，由于采用轻量化设计，重量减轻了13-25kg，配合Start-Stop发动机启停及能量回收系统，在大中城市堵车路段的低转速状态下，油耗更低，百公里综合油耗仅5.5L、每公里油费不到4毛钱！在媒体试驾会上还有人开出了百公里2~3L的逆天油耗，这台为节能环保而生的速腾家族新丁可以说很称职了。1.4T低功车型自然就做不到1.2T车型如此极限了，百公里综合油耗在6.3L左右。而1.6L车型的综合油耗最高，6.8L/KM即使能喝92号油恐怕还是要拿第三名了。随着购置税率上调在即，给我一个不选1.2T的理由。
1.2T臻享版作为新上市车型，配置自然不能含糊，其中不少更是领先同级，雨量传感器，自动调节雨刷频率，让视野时刻保持清晰。自动防眩目后视镜，摆脱远光狗的烦扰。前排座椅加热，在北方秋冬季不要太好用。自动开闭前照灯，方便又安全，而且还有延时熄灯功能，照亮你的回家路。SSR发动机启停功能可以根据刹车制动系统自动调节引擎，减少不必要的怠速油耗和操作，简单方便、节能环保，实现超低油耗。MKE疲劳提醒系统可以自动识别、记录驾驶人员的操作行为和驾驶时长，并对驾驶人员的疲劳程度进行判断，及时发出疲劳驾驶提示，为长途驾驶保驾护航。无钥匙进入、一键启动等等更是不在话下。
再看终端售价，三种动力的车型多多少少都有优惠，购车成本1.2T和1.6L车型最低，但是通过上面用车成本和技术含金量的比较，相信谁的性价比更高大家应该都已经心中有数了。可以说速腾1.2T臻享版车型对消费者而言是更轻负担的最佳选择。兼顾了高品质，且性价比高的双重优势。
2006年，刚上市的一汽-大众速腾用激光焊接、热成型钢板、车身稳定系统与涡轮增压+缸内直喷技术征服了消费者，奠定了良好的口碑。而如今，速腾在十分残酷的市场竞争下，不断完善自己，无论是在技术上，还是在品质上对自己都是高标准、严要求，没有一点懈怠，此次新推出了1.2T臻享版的确有着不俗的硬实力，可以说是一款内外兼修的精品，相信1.2T臻享版必定会再次掀起一股新热潮。
