9月1日，宝马（中国）汽车贸易有限公司已备案，并宣布召回X3：将自2017年11月13日起，召回2003年11月11日至2005年8月29日期间所生产、部分进口2003-2005年款宝马X3系列汽车。
本次召回的2003-2005年款宝马X3，出厂时所装备的气囊并无缺陷，但可能在售后维修过程中，更换成高田公司所生产的“夺命气囊”——在安全气囊展开时，气体发生器的金属外壳可能破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
高田气囊门什么鬼？
高田株式会社（Takata）最早成立于1933年，在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。而在“气囊门”事件爆发前，高田株式会社已经发展为全球第二大安全气囊供应商，为丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌提供零部件。其中最值得一提的是，本田为高田公司最大的客户，双方合作超过25年，而且本田还持有高田公司1.2%的股份！但气囊门却是始于本田！
2009年5月16日，美国一消费者驾驶本田思域发生交通事故，并在安全气囊展开后死亡，该事故拉开了高田“夺命”气囊门的序幕；
2014年10月20日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。21日，NHTSA更新了信息，调查总数扩大到610万辆；
……
2017年6月，高田公司正式在美、日两地递交破产申请……
至此，高田气囊门终于结果：高田公司破产，但直至近日，“夺命”气囊门仍未完全解决……
气囊门“阴影”仍在蔓延
高田公司因“夺命”气囊门的巨额罚款无法偿还，以及该事件对公司口碑造成的毁灭性打击，导致破产……而在气囊门还没完全解决的今天，竟然还有更多涉及安全、质量的“门”正在发酵：东风本田CR-V刹车门、广汽本田冠道断轴门、WEY VV7油耗门、大众DSG“白鼠门”等等等等……
特别是本田，近期竟然占了两个“门”，而且都是涉及人身安全的……难道还没从高田气囊门中汲取经验？还是那句话，本田技研果然都是“榆木脑袋”：当事故来临，只知道处理，而不会利用营销手段“化事故为正面素材”……
高田作为“不诚信”厂商，已经被永久的载入了汽车历史，而其他“门”的参与者应当如何应对？不仅仅是要诚信对待消费者，更要做到出事后，厂商对接消费者主动积极的态度、维护保养上的透明、公关公司正面积极的公关等等。
WEY的油耗门（厂商冷漠、公关公司删帖删视频，敷衍了事）以及东风本田CR-V的刹车门（厂商冷漠至极），涉事厂商还欠大家一个“说法”……
《车壹圈》评论：高田已经成为各大车企的一面镜子，而还在深陷各种“门”的厂商，不要等到好不容易建立起来的口碑，被各种各样的“门”摧毁后，再来“亡羊补牢”，必定是“为时已晚”！
本文来自微信公众号“车壹圈”
