文/王经纬
有人说在吉利的产品体系中，博越负责赚钱，博瑞才是吉利的支柱力量。其实，相比这个主观味道很重的评价，“中国品牌销量第一的B级轿车”这个客观事实和最佳国产B级车或许更能体现吉利博瑞的对于吉利品牌的重要性。
其实在吉利博瑞刚刚推出的时候，我就对它抱以期待，并一直想要试试这款“有史以来最佳国产B级车”，但不巧的是我一直没有如愿，而终于就在前不久，我得以前往上海，完成对吉利新博瑞的试驾，在试驾过后，可以说它果然没令我失望。
在外观方面，虽然此次吉利对博瑞推出了小改款，但整体外观设计并没有变，溜背式的车顶设计完全就是现在三厢车最为热衷的一个设计趋势，加上中间那条贯穿车身前后笔直的侧腰线，吉利将一辆中级车以一种最为大气的设计呈现出来。
当然，美这件事有主观的一面，但总的来说，新博瑞在造型设计上大体是成功的，主要为两点：第一，整车的比例协调，姿态稳重，做到这两点，至少不会难看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌识别度，尤其是前格栅的设计。
而在内饰方面，新博瑞秉承了一贯自主品牌高配置的传统，丰富至极的装配让我很惊讶，一键启动、前排座椅加热/通风、全景天窗、双区恒温空调、后排出风口、倒车影像、车载导航……很多配置是更高级别车才会出现的，如今都能在新博瑞上找到。
而在内饰用料方面，新博瑞也彻底摆脱了以往自主品牌粗制滥造的形象，整体内饰用料采用了软性材质和实木贴面，凸显了其豪华感,而车门内衬和中央扶手箱均采用了手感不错的皮质包裹，皮质柔软细腻，在驾驶的时候，把胳膊枕在上面，十分享受。
作为一款宜家又宜商的车，新博瑞除了丰富的配置之外，大空间和舒适性也是此次考察的重点。不可否认的是，新博瑞的轴距有2850mm，因此它的内部空间绝对令人满意。除了乘坐空间之外，车厢的储物空间也非常丰富，前排中央的扶手箱，能轻松容纳4瓶款泉水，四个车门也设置了宽大的储物空间，并且内部还有暗格可以搁置饮料瓶，设计非常贴心。
当然，此次对于新博瑞的驾驶层面我也充满期待，毕竟最近自主品牌在驾驶方面的进步都很快，所以新博瑞此次能否完成任务也是我关心的重点。吉利此次提供的试驾车型大多为1.8T车款，在怠速时车厢内很安静，起步加速表现也还不错，6挡自动变速箱基本在2000转/分左右就会换挡。低速时，车厢内能够听到发动机的低沉声音，但音量并不会随着车速的提高而大幅增加，而是保持在一个平稳的音量水平上，整体来看可以令人满意。
不仅如此，此次新博瑞换装了全新的动力总成，采用G-Power高效动力技术的第二代1.8TD发动机，与之匹配的为一台全新的手自一体6挡变速箱，相比第一代发动机，在最大功率上增加15kW达到了135kW，最大扭矩增加了50N•m达到了300N•m，经过优化后动力输出也更加平顺，0-100km/h加速时间为9.5秒。抛开纸面上的数据，实际试驾中，新博瑞的动力在同级别车型中也属上游水平，普通模式下油门反应比较灵敏，升档积极且平顺，而在ECO模式下，油门略显迟钝，但是动力不会有明显的不足，为燃油经济性而做出努力，而在Sport模式下，地板油时变速箱降档还算积极，能够连降2个档位，还是可以有一些激情的。
最后再说说转向和悬挂，整体来说方向盘的转向感受还不错，虚位不大，但也不是完全没有旷量，这样可以保证在长时间驾驶时不至于过早疲倦。另外，由于偏向商务的车辆设定，所以新博瑞的悬挂调校还是保持了一定的舒适性，但过弯时能够感受到悬挂弹簧行程并不长，并且具有一定支撑力，算是在舒适性和运动性方面找到了一个很好的平衡。
最后我想说，要打开中级车市场，博瑞是吉利的第一款产品，也是吉利在设计上的一次革新，所以方方面面都做得很认真，也显示了吉利的雄心壮志。总的来看，此次试驾新博瑞给我留下了不错的印象，也许以后我会向身边更多的人推荐这款“最佳自主品牌B级车”。
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