文 / 我的地主
自从1940年代自动挡出现，自动挡和手动挡的战争一直在延续。在绝大多数的年代里，两者势均力敌，各有优势，就像当年的美苏争霸一样，各自拥有一块铁打营盘。自动挡在北美和新兴市场占据优势，手动挡在欧洲、南亚和非洲占据优势。但是在全球最大的汽车市场中国，手动挡正在缓慢而坚定地输掉这场战争。
先来看两个新闻
8月4日，宝骏560自动挡车型正式上市。
7月31日，长安欧尚A800上市，直接推出了包含手动挡和自动挡在内的二十多款车型。
乍一看很正常，两款车型上市而已，背后却有着微妙因素。
先说宝骏560，宝骏560是一款战略意义极强的车，2015年上市，靠着一款手动挡打遍全国，半年时间排名第二，但是一年后的销量每况愈下，即便推出智能手动挡也没能挽回颓势，这次是火线推出自动挡。
然后再看欧尚A800，在过去的几年，6-10万级别的基层MPV本以手动挡为主，自动挡往往等到上市两三年后才推，但是这次，自动挡第一时间直接上市。
更强的信号其实早已出现。在成长速度最快的SUV市场，长城称霸江湖，连续多年排名第一。2017上半年，长城推出了两款重量级新车，一款是全新哈弗H6，全部自动挡；还有一款是魏派VV7，全部自动挡；现在魏派VV5上市，也全部是自动挡。
可以类比的是，仅仅在10年前，长城因为严重缺乏自动挡车型，还被对手讥为万年手动挡。短短10年时间，长城已经从手动为主，升级到了自动为王。
而在整个中国汽车市场，自动挡正在以雷霆般的速度替代手动挡，这个替换速度在欧洲和北美从未如此迅速。
自动挡的飞速进化
而手动挡之所以迅速败退，既和市场大势有关，更和中国特殊的国情有关。
首先一点，最近10年来，自动挡在迅速进化，不断发展，处于全线进攻状态。手动挡基本上不思进取被动挨打，全面防守，不求有功，但求无过。10年时间，主流自动挡已经从4速5速，全面上升到5速6速和7速8速，甚至9速和10速也已经出现。而在变速结构上，AT、CVT和DCT等各种技术更是全面开花，这就极大丰富了消费者的选择。追求平顺性可以选择CVT，追求动力性可以选择AT，想省油可以选择DCT。而且随着技术进步，自动挡的很多缺陷已经基本解决，稳定性大幅度提升。
和日新月异的自动挡相比，手动挡和10年前几乎没有差别，还是5速为王，6速为辅，完全处于一个消极怠工状态。此消彼长之间，安能不退。
堵车拒绝手动挡
其次一点，中国市场的驾驶环境越来越不适合手动挡。比如在首都北京，每个路口平均需要等4分钟，高峰期平均车速只有15公里。如果开着一台手动挡，你需要不停地踩离合、挂挡、加油和刹车，左顾右盼，顾此失彼，一天下来高度紧张。连续开上一年，估计左脚和右手都得瘫痪（夸张）。
在如此恶劣的行车环境下，手动挡自然越来越不受欢迎，被逐出堵车严重的城市已经是大势所趋。与此同时，汽车科技飞速发展，一些安全和操控配置，比如自动泊车、自动巡航、自动刹车等只能根植于自动挡车型，手动挡是想都不要想，这也客观上削弱了手动挡的竞争力。
根本还是消费者的变化
20年前，中国消费者没有钱，支付能力差，手动挡大行其道。但是20年后，消费者的支付能力大大增强，市场的消费主力也从此前的面包车，升级到轿车，后来又升级到SUV。当消费者买一台明显比轿车贵的SUV车型毫不吃力的时候，自动挡和手动挡的差价也就不在乎了。更重要是，最近几年大批新司机和女司机加入汽车部落，这些新手和女司机几乎是自动挡的天然粉丝，成为了自动挡取代手动挡的中坚力量。
正是因为以上种种，自动挡在不断攻城略地扩大势力范围，手动挡被迫防守节节败退，逐渐丧失了主场。尤其是考虑到自动挡的蓬勃攻势还在继续，消费者升级还在进行，自动挡退出江湖几乎是势在必行。当然，这个过程一定是非常漫长的，也没有一个确定的时间节点。但是无论如何，手动挡在坚持一百多年之后，终将输掉这场战场，而且再难有复兴的机会。
（来源：文书车云）
