不知不觉，2017年的车市竞争已经进入了下半程，而这下半程最为关键的时期，便是刚刚到来的“金九银十”销售季。想必众多汽车厂商和经销商对于这场销售战已早早作好了准备，但目前仍然不确定的是，今年的“金九银十”还能否制造一个销售高点？
从最近公布的8月份公布的汽车行业数据显示，汽车厂商层面指数为52.67分，比枯荣分水线高2.67分，比7月份指数（51.47分）高了1.2分。这项指数的上升，表明汽车厂商在市场整体下滑的情况下，依然看好市场未来的走势。
但从最近公布的8月份消费者指数（44.63分）来看，这个数值却低于枯荣分水线5.37分，比7月份指数（45.82）低1.19分，这说明消费者购买力仍在持续下滑。两项关键指数的走势背离，是否预示着年底前国内汽车销售市场的走势仍将低迷？带着疑问，近日“汽扯扒谈”走访了部分北京地区经销商。
合资车企遭遇上下围攻
在竞争日益激烈的汽车市场，作为占中国合资汽车品牌的代表，“欧、美、日、韩”四大车系品牌，各有忧愁。
尤其是大众车系，多年来依靠积累的口碑和优惠的销售政策（分期贴息补贴和置换补贴）仍处于霸主地位，但现阶段光凭大幅度降价恐怕也难以维持高销量。根据走访调查，北京地区帕萨特优惠价在3.8万-4万元左右，迈腾优惠2.6万—2.8万左右，途观L优惠1.8—2.2万左右，朗逸优惠2.6万。
而以福特、通用为主的美系车，目前也保持着大幅度的市场价格优惠，但市场销售情况并不是很乐观。此外，以“两田”、“一马”、日产为代表的日系车，目前北京地区的市场销售情况也相对低迷：新CRV、CX-4和冠道由于厂家控制产能，在市场加价销售、求利不求量。而现代和起亚两个韩系品牌，由于技术更新换代迟缓已跟不上市场需求，加上“萨德事件”影响，销量更是惨淡，尽管加大降价趋势依然难以扭转乾坤。
近年来，豪华品牌的A级车价格不断下探，再加上豪华车在SUV领域的充分布局，形成较强的增长态势。尤其是德系三强奔驰、宝马、奥迪在车市仍都有着较高增长。也因此，主流合资品牌受到来自上方市场的压力。
而另一方面，随着自主品牌车型近几年在产品和技术上得到快速成长，也开始逐渐侵蚀10万-15万元车型的市场份额，上行压力同样让合资品牌备受煎熬。尤其是一些产品力较弱，或者新产品布局少的合资企业而言，就表现出逐渐走弱的情况。
从2017年企业增速正增长和负增长两个维度来看，合资企业中，2017年增速为正的企业，其2015年-2017年增速表现好于2017年负增长的企业，但在2013年-2014年，这些目前负增长的企业表现好于正增长企业，体现了波浪形周期增长的特征。
自主品牌表现分化严重
这两年，一批优质的自主品牌车型成为市场的新宠，其中包括哈弗H6 (配置|询价)、吉利博越 (配置|询价)、传祺GS4 (配置|询价)、荣威RX5等车型，这也改变了自主品牌汽车市场的整体发展格局。
从2017年相关统计数据显示，自主品牌已经站稳国内SUV市场销售的前四名，并且对合资品牌形成了合围攻势。而接下来，随着自主品脾品质的提升，其高性价比的优势还会越来越明显，对合资车的冲击也会越来越大。
以北京地区为例，近期H1部分车型优惠突破1万元，H6部分车型优惠突破2万元，传祺GS4优惠1.5万左右，而比亚迪燃油版SUV在此前也宣布官降2万元。
当然，2017年自主品牌的增长也有周期性特征。1-7月自主品牌正增长的企业平均增速达到31%，甚至好于2016年的增速。但2017年负增长的自主品牌企业增速是-21%，较2016年19%增速相比呈现剧烈下滑。同样，2017年表现较差的自主品牌，在2013年-2015年远高于目前表现好的企业增速，这是市场轮动的走势特征所影响。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“尽管国产SUV市场强势，但自主新能源市场逐步分化明显。”
下半年汽车零售行业走势不容乐观
“车市暂无常胜将军，强势增长企业势必会遇到轮回变化。”崔东树认为。在经历2016年车市较快增长后，2017年乘用车市场走势严重低迷。乘联会数据显示，1-7月乘用车增速仅为3%。其中4月、5月甚至出现负增长，这不仅是2016年购置税透支因素的影响，包括股市、楼市低迷等其他经济环境，对车市的影响也比较大。
崔东树分析认为，今年车市低迷的局面主要受以下几个方面影响。第一，由于近两年来国家加大环境治理力度，导致一些规模较小的汽车零部件生产厂家关闭，从而增加了车企的采购成本上涨；第二，就业压力升高，居民收入降低，购买力消费力降低。电商对实体经济的冲击力逐渐变强，小企业、小业主的运行压力加大；第三，房地产价格上涨，居民负债率大幅度上涨，消费压力也自然加大，汽车购买热情非常低迷；第五，1.6L小排量购置税的优惠政策坡退，降低了市场的购买积极性。
因此从目前情况分析来看，今年的“金九银十”或者不会让人太过惊喜，而各大汽车企业要通过促销、推新车来增加销量的方式，也将面临较大的困难。
（来源：汽扯八谈）
