从设计上的全面革新，到科技上的全速武装，路虎俨然充分考量了星脉的市场空间，一位“英国绅士”势必会比线条粗旷的“硬汉”更受大众欢迎。
文|加菲猫
图|来源网络
从日内瓦车展首发，到国内车展上的相继亮相，路虎揽胜旗下又一名全新成员“星脉”开始被外界知晓（Range Rover Velar）。
但就其英文名字便可知道，星脉也是一款有故事的车型。“Velar”源于意大利语的“velare”，翻译成中文大概意思则是秘密。全新揽胜星脉名字的真正来源是因为1966年，路虎制造出来了首辆揽胜原型车，为了信息保密，所以将其命名为Velar。如果从1967年首款原型车Velar立案开始算，今年已经是走过第50个年头。所以，以此来命名星脉，足够看出路虎对这款车的偏爱。
一款致敬意味颇浓的车型在设计上往往更趋向复古的风格，而揽胜星脉除了在车尾上刻有“velar”的字样之外，造型和设计更像是路虎设计师打造出来的工艺品。星脉原型诞生于二战之后，经过漫长岁月的洗礼，如何将其赋予时代潮流元素成为设计师面临的最棘手的问题，最终路虎设计团队决定用现代手法将其“复活”，与以往“方盒子”车型不同的是，星脉的车身线条更为优雅，以至于在其还未上市就被冠以“最美路虎”的称号。
在前几日的全国上市会上，捷豹路虎中国特意选择了艺术气息浓厚的中央美术学院美术馆作为上市地点，现场嘉宾除了演艺圈的明星之外，还邀请了瞿广慈、蔡志松、吕永中等艺术大师为其站台，这与全新发现上市会上的“余则成”相比，两者有着截然不同的气质。
当然，这种差异是产品定位决定的。在路虎的产品体系里，揽胜系列定位于豪华，而发现则强调多功能性。虽然之前揽胜旗下的产品已经扩充至三款，但是在揽胜运动版和揽胜极光之间始终存在产品空白，而68.8万至104.8万元的星脉恰好补足了揽胜家族的产品矩阵，这也就意味着，揽胜家族已经完成极光、星脉、揽胜运动版和揽胜由低到高的全方位布局。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然在接受采访时没有说明星脉的预期销量，但却做出了乐观的判断，“星脉开创了一个全新的细分领域，在市场上没有直接竞品。”
不过，从其价格区间和车身尺寸来判断，保时捷Macan最有可能成为星脉的竞争对手，但事实上，两者有着不同的画风。保时捷Macan凭借出众的动力性能定位于赛道，而星脉则主打尖端科技，主攻智能豪华SUV，所以说魏傅然说星脉没有对手并非危言耸听，当路虎配备高科技智能配置时的确战力十足。
比如，车内配备了两块10英寸超清触摸屏以及先进的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo） 。全屏触摸的一体式操控将第二代全地形反馈适应系统整合进InContro智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统中，有效减少了中控台上传统表盘和实体按键的数量及所占空间，呼应全新揽胜星脉的简约设计理念。此外，2个多功能“魔术”旋钮还可对最常用的功能进行调节操作，从而进一步提升星脉的人机互动体验。
从设计上的全面革新，到科技上的全速武装，路虎俨然充分考量了星脉的市场空间，一位“英国绅士”势必会比线条粗旷的“硬汉”更受大众欢迎。不过，星脉在享受市场赞誉的同时，也不乏质疑者向其发难，主要原因是因为星脉采用了捷豹F-PACE的平台，而捷豹F-PACE的平台则与捷豹XE这款轿车共享。
越野达人似乎对此嗤之以鼻，不能接受一款庞然大物与轿车共用同一平台。但《车壹条》认为，这种“套路”在一线豪华品牌身上也并不少见，比如奔驰C级与GLC、奥迪A3和Q3等均是一个平台下的产物，所以在模块化和平台化的趋势下，用户需要将关注点落脚在各模块内的配置上，从这点出发，揽胜星脉富有品质感的内饰和动感的外观将会得到市场的青睐。
此外，捷豹路虎在传统销售渠道之外，还在天猫旗舰店开辟了零售战场，上线仅三个小时，星脉的销量便突破了600辆，也正因如此，揽胜星脉是继极光之后，又一款传出可能加价销售的车型。从目前市场情况来看，那些还在等待它大幅度降价的准车主可能要期待它早日国产了！
本文来自微信公众号“车壹条”
