据路透社消息，现代汽车中国合资公司北京现代旗下一家工厂已暂停生产！这已经是北京现代一周内第二次宣布停产了。
那么是什么原因造成北京现代再次宣布停产？
北京现代作为国内的七大汽车制造商之一，其车型的颜值和高效的运作在国内都是备受推崇的，然而近年来，北京现代公司旗下工厂的员工罢工和工厂停产事件屡屡发生，旗下车型在华销量下跌，市场占有率更是被压缩，北京现代的荣耀时代就要在此终结了吗？
据该公司的发言人表示，这次停产是由于一家供应商拒绝为进气系统提供零部件，但拒绝透露这家供应商的名称。同时，报道称，目前北京现代的其他三家工厂仍在正常运营。
随后，韩联社报道也证实停产消息。北京现代沧州工厂5日已暂停生产，原因是德系零部件商停止供应进气套件。
不久前，塑料燃油箱的供应商——英瑞杰1.11亿元发布公函，宣布因北京现代欠款1.11亿元，已近有6个月没有拿到货款，停止向北京现代供货，导致北京现代四大工厂停产，一时之间引起巨大反响。而北京汽车在8月30日才正式发布澄清公告：北京现代生产系统短暂波动已解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。
刚走出欠款停产风波，这次传出因“供应商拒绝为进气系统提供零部件”而再陷“停产”旋窝。不得不说北京现代汽车真是麻烦缠身。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7个月，北京现代总销量仅为41.5万辆，同比下跌29.1%。无论索纳塔等B级轿车还是朗动、领动等A级轿车其销量都是大幅下降。而在今年国内SUV市场中，北京现代途胜的销售量排行仅仅为33名，但这确是今年以来现代所有SUV中销售量最高的一款车了。而此前，北京现代方面已经将全年销量目标由125万辆下调至80万辆。
9月4日，韩国现代汽车公开表示，已经更换了现代在华的业务负责人——原北京现代CEO张元新宣告“下课”，具有中国血统的谭道宏（Tao Hung Than）将接替张元新出任北京现代CEO一职。去年10月，张元新刚接替李丙晧，正式出任北京现代汽车有限公司总经理，截至9月4日，张元新担任总经理的时间还不满一年。
业内普遍认为，在如此短的时间内更换中方一把手，要是因为今年以来现代中国销量持续下滑，以及最新爆发的现代中国四家工厂因零部件断供而一度停产事件。
写在最后
北京现代中国市场曾占到现代汽车销量的四分之一，而如今陷入困境的现代在华合资企业每年拥有大约135万辆汽车的产能。随着自主品牌的市场占有率不断攀升，在吉利、哈弗、宝骏等一批国产品牌的挤压下，北京现代的生存空间也越来越小，加之今年的“萨德事件”，其销量更是锐减，据了解面对不断下滑的销量，北京现代不得不自己“背锅”，为了给经销商减负，自身积压了大量新车，库存系数远高于标准。
本文来自微信公众号“车尚往来”
