虽说SUV热高烧不退，但大多数居家男女仍在寻寻觅觅一款实用的家轿，毕竟，对大多数居家过日子的饮食男女而言，一款实用的家轿才是可靠的出行伴侣，尤其是还能时时省点油钱的混动版，更是当前消费者的理性选择和家轿市场里面的热门车选。
那么，在为数不多的成熟混动家轿里面，哪一款又是真正的实力派？一汽丰田卡罗拉双擎自前年底在国内正式上市以来，卖得一直挺火。这款车究竟怎么样？日前，小编专门试驾了一汽丰田卡罗拉双擎旗舰版。
外观：悦享次时代美学
从外观上来说，衍生自卡罗拉的双擎车型，与卡罗拉汽油版相比，显得更加时尚和年轻。
全新设计的前格栅十分简约，其前进气格栅采用了亚光质感镀铬饰条妆点，饰条中央镶嵌着双擎车型独有的湛蓝色牛头车标，超越同级车的精致配饰，呈现出高级感。
下进气格栅则采用了贯穿式设计并与两侧的雾灯融为一体，并用镀铬饰条勾勒出了下格栅轮廓，视觉上拉宽了车体宽度。
全系标配的LED前大灯（双擎标配）和LED日间行车灯（CVT豪华版和旗舰版），也比普通汽油版设计更大气，更美观，更时尚，显得更具科技感。而酷似“闪电眼”的轮廓造型，更是引人入神。
车身侧面，卡罗拉双擎的车身线条设计的十分简洁，一条上扬的高腰线为整车平添了一丝俯冲的味道，前翼子板处，则点缀有混动车型的Hybrid专用标志。
同汽油版车型相比，卡罗拉双擎的轮毂虽然同为16英寸，但风刃切削式五辐条设计更具力量，也更为奔放。
尾部造型采用了横贯车尾的银色饰条妆点，亚光处理后的镀铬装饰变得更为纤细，同时进一步向两侧延展，在视觉上拉伸了车宽，而凸起的设计则增强了尾部的层次感。
卡罗拉双擎尾灯造型也很别致，经过烟熏处理的尾灯也升级为了LED光源，点亮后有一种惊艳的深邃感。
内饰：方寸间营造精致
卡罗拉双擎的内饰设计与普通汽油版车型基本相同，只是在细节处有所改变，主要体现在迷你的变速杆和蓝色的启动键，不仅能让你一眼看出这是一辆混动车，还在方寸间营造着精致感。
T型中控台顶部采用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方还增加了缝线处理，增添了一丝精致感。中控台底部则采用了全新的设计，令内饰造型看起来更具立体感。
全新的仪表盘取消了传统的转速表，取而代之的则是一块功率表。该功率表分为CHG、ECO、POWER三个区间。CHG代表在充电或者回收能量，ECO代表在节能模式下行驶，POWER代表在性能模式下行驶，功率表下方还有挡位信息，并采用了代表科技和未来的蓝色背光。
值得一提的是，仪表盘全系标配了4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，除了能够显示一些基础信息之外，还加入了能量监视器等功能。
当然，中控屏也没有减配，并且还具有导航功能，这在同级别车型中更是一个实用的存在。
多功能方向盘，也采用了真皮包裹，并且配备有换挡拨片。
空间：静享宽裕驾乘空间
车身尺寸方面，卡罗拉双擎长宽高分别为4630、1775、1485mm，轴距2700mm。
作为一台紧凑级家用轿车，这一尺寸在同级车型里处于上游水准。这也使得卡罗拉双擎的驾乘空间比较宽裕，座椅舒适度更是十分优异。
而得益于2700mm的轴距表现，新车也拥有着同级别领先的后排空间，同时配合较为平整的地板，使得拉罗拉双擎后排乘员的腿部空间更为宽裕，空间体验表现良好。
储物空间方面，卡罗拉双擎全车设置有诸如前排水杯槽、前后门板储物格、手套箱、中央手扶箱等众多小空间，方便随手放置小物件。
后备厢空间也满足使用，虽说后备厢里放置有蓄电池，但总体感觉影响不大，出行使用完全没有困难。
配置：实用配置样样不落
配置方面，卡罗拉双擎也十分实诚，如无钥匙启动、电子式换挡杆、多功能方向盘、方向盘换挡拨片、LED氛围灯、LED大灯、雾灯、外后视镜（加热）、6安全气囊、转向辅助、车身稳定性系统（S-VSC）、上坡辅助（HAC）、空调系统（带PM2.5过滤功能）等配置都是全系标配。
小编此次试驾的车型为卡罗拉双擎旗舰版，新车还配置了G-BOOK智能副驾（手机版）、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、感应式雨刷、卡片式钥匙（智能钥匙）等高级装备，以及带有远近光自适应调节功能的自动大灯和带nanoe纳米水离子功能的空气净化系统。
驾驶感受：低扭更直接更强劲
动力系统方面，卡罗拉双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统。这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机最大功率73kW，最大扭矩142N.m；电动机的最大功率为53kW，最大扭矩207N.m。两者共同工作状态下的最大功率可达100kW，最大扭矩可达207N.m。
卡罗拉双擎所匹配的“E-CVT变速器”，是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。
对于这套混合动力系统的工作模式，相信大家已经不再陌生。卡罗拉双擎提供了EV（纯电）、ECO（节能）与PWR（运动）三种驾驶模式。EV模式下车辆会尽量使用电动机为车辆提供动力，而在中低速下，系统也会自动采用节能模式，这也是卡罗拉双擎节油的主要原因，官方宣称其百公里油耗4.2L。
启动车辆后默认为ECO模式，该模式下PCU会自动调配发动机与电动机的输出，起步时是以纯电带动，电动机随时都能提供的最大扭矩让卡罗拉双擎的起步变得比普通汽油版轻松、快捷许多，试驾中稍微深踩油门便有明显直接、干净利落的推背感。
继续深踩油门，便能激活发动机进入工作，而在两股动力的加持下，卡罗拉双擎的加速感也很明显。而随着速度的提升，发动机在接管动力之时同时还会对电池进行充电，而当全力加速时，发动机则会与电动机一道共同驱动，这也是丰田混动车型与本田混动车型的最大不同。当然，在收油或制动时，车辆还会及时回收动能并将其将转化为电量储存在电池中。
试驾中，先进的PCU也能在电机驱动与发动机驱动之间无缝切换，并将这两种动力匹配得恰到好处。而E-CVT在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，并确保了驾乘平顺性。
操控方面，卡罗拉双擎采用了EPS电子助力转向系统，但总体而言，方向盘还是偏向成稳，属于标准的家轿风格，特别是高速行驶时，感觉更为明显。
前麦弗逊后扭力梁式悬挂依旧是偏舒适的调教，试驾中路面的震动都能被很好的过滤掉，由于镍氢电池安装在后桥位置，车尾由于车重的增加，在通过较大的起伏时车身的晃动和振动也得到了一定的控制。
特别是车尾质量的增加，使得车身的前后配重更加均衡，从而在行驶时多了一些厚重。
编辑点评：卡罗拉本身就是一台优秀家轿，而衍生自卡罗拉的双擎车型，与卡罗拉汽油版相比，不仅显得更加时尚和年轻，而且动力更强还更省油，这也正是卡罗拉双擎受欢迎的主要原因。当然，其从当年上市之初在业内引起的轰动到现在，也一直在用实力进行背书。记得当时厂家定下的计划销量是单月3000台，而截至2017年7月，卡罗拉双擎单月销量已达到6139台，短短两年不到的时间，卡罗拉双擎的单月销量就已经翻了一番，迅速成长为实力派混动家轿。
本文来自微信公众号“汽车探索”
