“当然，如果这是一个纯粹由国家补贴来完成的政治任务，这位被寄予厚望的一汽集团新掌舵人，可就是在慷他人之慨了。“
红旗要成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的一个豪华汽车品牌。”刚刚执掌一汽集团一个月的徐留平，在最近的一次高峰论坛上发出豪言，徐留平还进一步透露，今年他可能会筹划500万辆电动L5红旗，在中国北京组成一个红旗专用车，这个车队可以为各种活动服务。
500万辆……偶滴个神，如果BC君没记错的话，这是整个中国新能源车到2020年累计的产销量目标。如果徐留平当天发言时，不是把草稿上的数字不小心多报了一两个零，那这份雄心还真的是感天动地了。
你还别不信，徐留平对红旗的未来规划公布之后，很快又传出了一汽集团计划从奥迪团队抽调二十多精英部队进入红旗品牌的消息。
徐留平自从对调到一汽集团之后，采取了和过去徐平在一汽时截然不同的行事风格，到长春走马上任短短一个月之内，徐留平已经频频亮相数个公开场合。而且与徐平的谨小慎微不同，徐留平到任第一天就大胆表态，要“使一汽集团成为中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌。”
作为共和国长子的一汽，多年里深受器重却长期不举，尤其是肩负着“国车”使命的红旗品牌一直无法打破惨淡局面，徐留平作为被选出来拯救者，他目前所喊出来的每一个誓言，无疑都直呈痛点，直指人心。但关于红旗，小编在此有三个问题想追问一下。
第一豪华品牌标准是什么？
依稀记得2013年6月，每当小编走过上海南京西路和成都北路路口的“红馆”时，都会忍不住隔着窗子朝里望两眼，一辆红旗展车亭亭玉立地在店中央，四周的墙壁上是形态各异的向日葵。再往前走几百米，法拉利、保时捷、捷豹几个豪华汽车品牌扎堆而建。
按照当时的规划，这样的“红馆”会在每个省会城市逐步建成，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。在首批9家“红馆”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。
不过就在今年年初，无论是位于上海南京西路的红馆，还是位于北京金宝街的红馆，都已经“人去车空”。知情人士透露，每家红馆的建设费用为数千万元，一汽轿车承担其中80%的费用。在正常的终端渠道的建设中，此前从未有任何一个品牌的制造商承担如此高比例的费用。红馆的关门谢客，已经暴露出红旗复兴计划中某些错误的路线。
这大约是自2008年提出“红旗复兴”计划经历多次停产复产循环之后，又一次的复兴失败。而事实上，自2013年红旗H7上市之后，销量一直维持在一年几千辆水准，但研发费用投入从前期的52亿元到后期追加的105亿元，投入与产出之间存在着巨大的不平衡， 轰轰烈烈的红旗复兴计划，算是哑火了。
在这次高峰论坛上，徐留平夸下海口，要让红旗“成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的一个豪华汽车品牌”。而且在回答现场观众提问时，提问者表示现在中国还缺少高端轿车，50万-200万的车型大部分是国外品牌，徐留平的回答是：“11月份，本人会亲自发布关于红旗品牌和红旗的精神，以及红旗一系列的产品，包括您刚才讲的，我不知道您是想买50万的还是200万的，你今天说下来，我到时候就给你满足了。”
红旗在发展历史中的59年中，实际上已经错过了太多次成功复兴的机会，这个品牌有几代人为其呕心沥血，不是没有尝试过“举全国之力”来顶起，但最终都失败了。徐留平如何来让红旗实现第一豪华汽车品牌，就让人有些好奇了。
从红旗H7的定价（29.98万至47.98万元）来说，红旗对标的豪华车型主要是奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等对手。但在销量上，数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量为仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。2016年的销量也刚刚超过5000辆。论销量，红旗的成绩单不及奥迪、宝马等对手的九牛一毛，甚至与皇冠相比，也相差甚远。
当然，除了H7系列外，红旗推向市场的还有更高大上、售价达到500万元的红旗L5，如果徐留平用高出天际的售价来作为豪华品牌第一的标准，那红旗确实已经做到了第一和唯一。只是，有人买单吗？
公务采购还是私人市场？
徐留平说：“去了一汽以后我对红旗的产品线和品牌精神在梳理，未来的红旗要能够打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车。”
事实上，官车身份如果说某种程度上成为过奥迪发展上的桎梏，那么这种身份则已然是牢牢烙印在红旗身上无法摘除的标签。红旗原本的希望是先成为奥迪，再超越奥迪，但很可惜，红旗不是奥迪。或许红旗与中国政治相互需要，但消费市场并不吃这一套。正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊所说的，公车改革之后，阅兵之于红旗，毫无疑问是商机，但仅限于宣传和推广，“私人市场上，阅兵效应不可能长久。”
红旗根正苗红的品牌形象，实际上也在中国消费者心目中根深蒂固，你甚至可以这么想象，买一辆红旗开上街，就跟披着国旗上街无异。尽管红旗接下来也会推出更新的车型，但官车的影子始终无法抹去。红旗又不肯放下身段，改变消费体验过程中的高冷路线，打破人们的固有思维。
而且当前的豪华轿车消费，是由商业和文化精英在主导，而非政府官员在左右。如果始终带着被政府钦点的优越感，摇摆于“公务采购”与“私人市场”的选择之间，最后的结局只能是跟过去一样，官不亲，民不爱。
500万辆是什么鬼？
徐留平另一个誓言的爆点，在于他提到会筹划500万辆电动L5红旗，在中国北京组成一个红旗专用车，这个车队可以为各种活动服务。小编原本以为是自己眼花看错，但徐留平确实说的是500万辆，敢问，这500万辆又是什么鬼？
如果从新能源销量来看，2017年上半年，整个新能源市场乘用车累计销售15.83万辆，相较于2016年上半年的12万辆，同比增长31%，这已经是成绩斐然。而作为央企大集团的一汽，今年5月份一汽轿车发布的一纸公告，宣布了此前投资所建设的工厂正式停工，一汽的新能源项目烂尾。
目前，一汽集团旗下拥有奔腾、红旗、夏利、森雅等自主品牌。就算这几个品牌的所属工厂产能全部加起来，也不足150万辆。而且在新能源上，一汽自主几乎还未实现零的突破，即便徐留平放了狠话，说如果明年一汽不能在新能源汽车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人，但500万辆电动L5红旗？这可是元首专用座驾，红旗L5是只在接待外宾时才会出席亮相的礼宾车。徐留平一开口就是500万辆，真豪气！问题是放哪制造呢？
当然，如果这是一个纯粹由国家补贴来完成的政治任务，这位被寄予厚望的一汽集团新掌舵人，可就是在慷他人之慨了。
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