接下来10年，欧洲也是SUV的天下

面对SUV热，欧洲汽车市场的消费者与制造商，究竟是谁成就了谁？

在2016年年报中，奥迪这样写道“毫无疑问，SUV是目前汽车市场中最有趣的细分市场。”这句话放在任何国际汽车制造商的财报中似乎也毫不违和。

虽然共享汽车、自动驾驶等新概念、新技术更加吸人眼球，但各式各样的SUV带来的则是实打实的销量与利润，这在美国、中国屡试不爽，就连以往小型车称霸的欧洲市场也难逃被SUV攻陷的命运。

汽车行业信息咨询机构JATO的数据显示，从2007年到2016年，欧洲市场的SUV占比从8%增长到26%，且继续进一步增长。汽车研究机构LMC Automotive预测，2017年，欧洲市场SUV销量将达400万辆，市场份额增长至28%；到2020年，欧洲SUV销量将达570万辆，市场份额为34%。

SUV在欧洲车市份额的一路飙升与全球趋势相一致。在美国，据《汽车新闻》数据中心数据显示，从2000年，到2007年，再到2016年，CUV（crossover utility vehicle）的市场份额从6.1%增长到16.8%，再到33.8%。如果把皮卡、SUV、CUV等都包含在内，2016年该类轻型车销量高达1060万辆，占比60.7%。

在中国，SUV比重也在进一步提升。中汽协数据显示，SUV比重从2011年的11%增长到2017年上半年40%的水平，其中自主品牌SUV 1-7月累计销量为308.7万辆，占自主品牌总销量的53.3%，迄今仍以高于市场增长率的速度增长。

如果说美国和中国崇尚“以大为美”的用车文化，那么曾经盛行小车的欧洲为何会被“攻陷”了呢？

利润奶牛

SUV热可谓消费者与汽车厂商共同作用的结果。

一方面SUV比轿车更耐用，出于感性而非理性，消费者更愿意在SUV上花得更多。“消费者们愿意付多高，价格就能定多高，显然他们更看重SUV的强动力、高坐姿和大轮毂。”雪铁龙品牌负责人Linda Jackson向《欧洲汽车新闻》这样表示。

另一方面，由于SUV溢价较高，汽车制造商们也更乐意推出SUV ，甚至指望SUV产品来拯救岌岌可危的财务状况。目前，日产、现代、起亚、马自达、三菱、捷豹、雷克萨斯、保时捷、玛莎拉蒂和沃尔沃的最畅销车型都是SUV。

凭借一季度21.32万辆的累计销量和10.7%的市场份额，日产依旧是欧洲SUV细分市场的领头羊。日产旗下有逍客 (配置|询价)、奇骏 (配置|询价)和Juke三款SUV，其中逍客为欧洲最畅销的SUV，但是如今面临激烈竞争，6月甚至有被大众途观挑落的风险，再加上Juke车型老旧，SUV增长率仅有6%。

日产的合作伙伴雷诺在欧洲的SUV细分市场表现第二好。由于卡缤和科雷嘉的强势表现，雷诺SUV的注册量同比增长了60%。宝马、奥迪、福特、现代、起亚和菲亚特都实现了不低的SUV增幅。而大众虽然只有一款途观打天下，但未来SUV军团可让人不敢小觑。

二代途观上市以来增速保持在七成左右，上半年的更是以12.7万辆的成绩直逼老将逍客。大众品牌CEO 赫伯特·迪斯宣布到2020年，大众将在全球销售19款SUV，销量将占40%的市场份额，“这将有助于我们捍卫在欧洲和中国的老大地位，在北美树立品牌，并在南美市场实现复兴。”

奥迪将在售SUV数量从4款增加到7款。目前，SUV贡献了奥迪全球销量的1/3，中国销量的40%，美国销量的47%。奥迪的销售与营销官Dietmar Voggenreiter表示，SUV的比例“有可能”达到50%。

豪华品牌的救命稻草

与早已在SUV的各个细分市场都已经层层布局重兵、大显身手的主流品牌不同，豪华品牌多初涉SUV领域，刚尝到SUV的甜头。

沃尔沃CEO汉肯表示：“SUV占沃尔沃销量的50%，但贡献了远超50%的利润。今年年底，沃尔沃还将推出紧凑型SUV XC40，将把沃尔沃的SUV占比推向新高度。受到了XC60和XC90的驱动，沃尔沃一季度营业利润增长11%至35亿欧元。”

沃尔沃并非唯一被SUV拯救的豪华品牌。2016年4月捷豹推出了F-PACE，一举扫除了比路虎“孱弱”的刻板印象，并成为捷豹在欧洲的第一畅销车型。今年7月，捷豹又推出了稍小的E-PACE，并希望其销量能超过F-PACE，如此，捷豹的SUV占比也将过半。

推出Levante后，玛莎拉蒂从去年一季度的6,700辆增长到11,700辆，利润率也从3.1%增长到了11.3%；宾利新推出的Continental GT Coupe销量为5586辆，把销量推向去年同期的两倍，创下了纪录；宾利也不甘寂寞，推出了Urus，预计将于2018年初发售；劳斯莱斯将于2018年发布其首款SUV；阿斯顿·马丁的BDX将于2019年到来；就连称“坚决不推SUV”的法拉利，也玩起了文字游戏，要推出“FUV”（Ferrari Utility Vehicle）。

“蠢货”的春天与挑战

2004年，伦敦市市长Ken Livingstone把买SUV的人称为“蠢货”。因为SUV二氧化碳排放量比轿车高，他还威胁对进城SUV加征25英镑的税。

经历过2005年前后环保分子和政客们的质疑与否定，汽车制造商们开始用轿车同平台制造SUV，以逍客的问世开始，SUV时来运转。

日产汽车的欧洲的负责人Paul Willcox表示，“二氧化碳排放表现，燃油经济性和动力这些问题虽然确实存在，但对消费者而言，还是比传统的两厢车更有吸引力。”

而且，汽车制造商们逐步认识到，SUV消费者也没那么看重其越野性能。日产数据显示，奇骏在欧洲仅有5.3%为四驱版，而日产逍客四驱版在欧洲的比例则低至1.9%。移除驱动后轮装置等可以降低车重，并降低二氧化碳排放量。

但是随着大众“排放门”爆发，奔驰、宝马、FCA、雷诺等相继卷入排放作弊事件，引发了整个欧洲对于柴油车的质疑。在过去10年中，柴油发动机比汽油发动机油耗提升15%~20%，结果被证明是一个谎言。在欧洲，出售SUV越多，对柴油发动机的依赖程度越高，面临的危机也深重。

据统计，德国的柴油车比重经从2015年50%的市场份额降低至2016年的39%。财经咨询公司伯恩斯坦的研究员Max Warburton表示：“如果不迅速采取行动来保全柴油发动机，其市场份额将会进一步下跌。搭载汽油发动机的SUV在欧洲语境下难以为消费者所接受。”

真正的挑战则从2020年开始，届时欧洲对二氧化碳的排放标准进一步收紧，且挪威、法国、英国都相继发布了禁止化石燃料汽车的计划。Warburton表示，“如果对柴油车的排斥进一步发酵”，除非在电气化方面巨额投资，否则汽车制造商根本无法实现二氧化碳的排放目标。”

消费者答不答应？

想要实现二氧化碳排放目标而哄骗消费者们去选择节能车型？汽车制造商们的如意算盘恐怕要落空。数据机构IHS Markit的消费者忠诚度报告显示，消费者们对SUV的忠诚地让人觉得不可思议。

这份在美国消费者之间所作的调查显示，截止至今年4月份，SUV和跨界车车主忠诚度从2012年的52.9%上涨至66.2%。且超出汽车行业忠诚度平均水平（52.6%）近13.6个百分点。皮卡车车主的忠诚度连续提高，今年前四个月忠诚度为50.9%，较2012年已上涨8.4个百分点。但消费者对轿车的忠诚度却接连滑落，从2012年的56.2%降至今年前四个月的48.6%。倘若接下来的数月里，车主对轿车的忠诚度长期低于50%，2017年将是轿车首年回头客不足一半。

IHS并未在欧洲发布类似的消费习惯报告，但是SUV的确阻碍了小货车、紧凑型轿车等细分市场的发展。JATO的数据显示，minivan的市场占比已经从巅峰时期2007年的16%下滑到2016年9%。紧凑型轿车的份额从26%下跌至2016年的21%。中型车也从当年的13%下滑到如今的9%；甚至在欧洲称雄称霸的小型车市场也受到了SUV的冲击。

除了排放，目前SUV面临的另一大危险是，他们可能太受欢迎了。雪铁龙品牌CEO Jackson表示，“我们需要提防SUV市场是否已经饱和。”PSA欧洲区的负责人Maxine Picat也表达了同样的观点，“再过一两年，消费者站在选择的十字路口，看到周围都是SUV，就会寻找新的东西，因为消费者从来都是追求差异化的。”

不过对SUV的增长也大有乐观的人在，三菱汽车的首席运营官特雷弗·曼恩（Trevor Mann）认为欧洲的轿车份额还会下跌。“上世纪七八十年代，两厢车刚出现时，人们也质疑其能否持续增长，结果他们统治了欧洲市场。因此，除非有新的车型推出，否则我认为SUV热会持续很久。”【END】

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