之前一直看网上流传这样一句话，皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞，看到这句话，大家总会觉得日系车太轻，不安全，有的人会说，德国车皮厚，日本车薄，所以德国车肯定比日本车安全，这种言论还是广为流传的，车辆重量已经成为了车主选购的一大参考指标，究其原因，在很多人的总结中表示：质量大的车更经得起撞。汽车安全是很多人都非常关心的，但是很多人对汽车安全存在很大的误区，不是说铁皮越厚，就一定越安全。
误区一：铁皮越厚就越安全吗？
说到车重，大家肯定会想到车身的材质，很多汽车厂商在宣传自己产品安全性的时候，都不会说自己使用的铁皮多厚，大多数都会强调自己使用了强度多高的材料，以及碰撞几颗星。实际上，当行车速度达到60公里以上时，1.5吨的汽车发生碰撞时，多出的0.2毫米的铁皮厚度根本不会起到任何作用。
误区二：车身越重越安全吗？
其实在车身重量相同的情况下，车身结构更合理以及方才硬度越高的越全，比如以下是6.8吨的卡车在时速60km/h时发生碰撞时严重变形，但是1.3吨的轿车在时速60km/h时未发生严重变形，因此车重未必安全，安全结构设计更为重要。
误区三：汽车轻量化是偷工减料
经典物理定律不可违背，于是似乎汽车应该重一些才好，而车重与安全性的这个话题也一直是各种平台上的热门话题之一。近几年来，汽车轻量化逐步成为了行业内的新兴热词，汽车轻量化设计所带来的不仅仅是安全性的增强，对于汽车的动力性以及燃油经济性也有很大的提升，权威实验证明，若整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。轻量化其实就是为了满足大家低购车成本和低油耗的要求而衍生的“车型”，车越重成本越高，油耗当然也会相对的更高，相反的就是轻量化车型了。
总结：所以，车身越重越安全的言论存在一定的偏见，现在越来越多的车型都往轻量化的方面在发展，像全新一代迈腾 (配置|询价)从之前的PQ46平台换到如今的MQB平台，得益于MQB平台许多轻量化的技术，迈腾在车身尺寸增加的情况下实现了减重。还有宝马在新一代7系车体骨架中融合了CFRP碳纤维强化树脂、铝合金和钢板，采用了新的轻量结构，减轻了车体重量。以安全性标榜的欧美品牌都坚定的踏上轻量化之路。
所以伴随轻量化的发展，车身的安全性没有降低，反而安全性大幅提高。新的车身结构与新材料的使用，与车辆安全并不矛盾，认为车越重越安全的传统观念开始被人嗤之以鼻。
