我们谈论汽车派系的时候，会提到日系车、韩系车、德系车、法系车、美系车、国产车。但作为曾经的日不落帝国，汽车工业举世也是数一数二的，如今为何没有英系车的一席之地？
并非英国人没有引以为傲的汽车品牌，实际上英国汽车品牌耳熟能详，像大名鼎鼎的宾利、劳斯莱斯、MINI、路虎、MG、莲花，全都是出自英国。只是实在不好意思，现在全都不归英国人手里了。
我们来盘点一下那些被割舍的英国汽车品牌，看看现在都在谁手里。
罗孚
罗孚从1902年起，就开始其辉煌的汽车史，曾是英国皇室、首相及罗马教廷的御用座驾，能叫板劳斯莱斯。渐渐到后来落魄成随处可见的经济型轿车，再后来衰败出售。
为了收购罗孚，当年中国上汽和南汽不惜大打出手，最后罗孚很鸡贼地将技术和车型卖给了上汽，生产线卖给南汽，商标则给了福特。不过到底上汽合并了南汽，于是除了商标，罗孚的技术、车型和生产线都归在了上汽旗下，于是就有了自主品牌荣威。
名爵
MG（名爵）全称MorrisGarages，别看现在国内的名爵有点廉价，但英国时期的MG是以生产敞篷跑车而闻名，备受英国名流喜爱，并成为首相座驾、英国皇室和罗马教皇御用座驾。不过后来MG不行了，南汽集团成了接盘侠，随后同样归于上汽旗下。如今名爵品牌虽然还是那个商标，但档次已经不可同日而语了。
路虎
路虎英文名LandRover，没错，它属于Rover罗孚旗下的品牌。1948年诞生，以生产SUV为主，开始了传奇之路。到2000年英国人感觉SUV市场有点江河日下，于是30亿美元卖给了福特。福特后来觉得有些烫手，又23亿美元亏本转给了印度塔塔集团，还买菜搭葱式的把捷豹也送掉了。如今SUV市场火爆，拥有路虎和捷豹两大品牌的印度塔塔集团无疑是赚到了。
劳斯莱斯&宾利
超级豪车之中，劳斯莱斯和宾利绝对不可能绕过。两家车企按着自己的传奇轨迹造车，知道1931年劳斯莱斯收购了宾利，因此宾利在造型和技术上都与劳斯莱斯有相通之处。再后来劳斯莱斯经济上衰败，1998年与宾利一起卖给了德国大众，所以现在劳斯莱斯与宾利都带着一股浓浓的德国味。
MINI
有不少人认为MINI是宝马独立推出的一个子品牌，或者类似SMART一样至少是合资推出的。但其实Mini（注意M后面是小写字母）是有英国汽车公司推出，历经大半个世纪，获得巨大成功。后来被宝马收购，新车品牌定为MINI（全是大写字母）。
莲花
莲花是Lotus Cars在中国的“曾用名”，现在翻译作路特斯。它是世界著名跑车与赛车厂商，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年被马来西亚的宝腾集团收购，如今则归于牛逼哄哄的福叔的吉利麾下。
上面提及的英国汽车品牌，无一不是归属于豪车行列，这与英国的贵族文化有关。也正因为这些豪华品牌，英国市场本身就小，消费者也并不会购买中看不中用的豪车，将这些又贵又不实用的品牌卖掉也是无奈之举。当然英国汽车品牌衰落也有其他原因，反正那些引以为傲的品牌现在已散落世界各地。还留在英国人手上、名气较大的品牌只有阿斯顿马丁、迈凯伦这些了。
2020年量产纯电动车 聊丰田新能源动态
汽车之家
据悉，丰田正准备开始执行更大力度的纯电动车开发投资，并预计在2020年量产一款全新电动车型。一向注重混动与燃料电池车开发的丰田突然做出这一举动，让很多人一时摸不清头脑，而这份声明，甚至于在丰田高层方面也产生了一些分歧。难道丰田是要放弃混动市场江山吗？
○ 丰田在新能源领域不是一直都很先进吗？
早在九十年代末，丰田就量产出了旗下的混合动力车型——丰田普锐斯。这款风靡北美与日本的混合动力车型让很多人第一次感受到了“科技改变生活”，它兼具动力和超低油耗，成为世界上销量最好的新能源车也就不意外了。
然而，正是这种“混动主导”的产品举措，似乎与很多国家的未来政策方针“背道而驰”：中国、德国与美国等国家政府相继出台了“关于鼓励推广纯电动车型”的优惠政策和规划。也就是说，现阶段很多国家希望大力推广纯电动车，而非普锐斯这样的混合动力车型。
按照丰田之前在产品沟通会上的信息来看，丰田希望现阶段继续优化其混合动力车型，达到真正能够代替传统燃油车的目的，之后，他们希望通过“让车辆自己发电”的手段，实现车辆“不烧油”的终极目的，而想要实现既不烧油又能自发电，他们的做法是采用燃料电池策略。
综合新能源车技术、国家政策倾斜等因素影响，对于丰田来说，他们现在最想做的“终极目标”其实是一款氢燃料电池车——丰田Mirai。这款车不仅能够无污染、自发电，还能实现较长的续航里程，并且现阶段日本政府也十分支持这样的氢燃料电池车项目，单车获得的优惠政策与补助都非常可观。
○ 所以说，丰田此前就一直没打算做纯电动车咯？
事实并非如此。首先从技术方面来说，丰田有电动车方面的技术储备：在2010年，丰田曾与特斯拉合作推出过纯电动版本的RAV4车型，并在2012年实现了量产。并且从现在的丰田产品线来看，他们仍有两款纯电动车产品在售，分别是丰田iQ EV（在日本被称为丰田eQ）和丰田i-Road。
电动版RAV4似乎对丰田造成了不小的打击，以至于丰田一直都不太希望全身投入到纯电动车领域当中。另外，从整个发电行业的角度来说，现阶段各个国家电力行业发展水平参差不齐，包括我国在内的很多国家仍以火力发电作为主要电力来源之一，所以从能耗排放角度来说，现阶段平摊到每一台纯电动车上的污染量还是很高的，并起不到真正的“环保”目的。
○ 所以，你以为他们的“混动”和“燃料电池”梦就要这么走下去了吗？
并不是，这里就要提到一个分歧点：据外媒采访得知，现任丰田董事长内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）与丰田CEO丰田章男（Akio Toyoda）就新能源车未来发展方面出现了一些意见分歧。在2016年底，丰田集团CEO丰田章男亲自出任电动车发展部门部长一职，而这一次上任，对于“保守派掌门人”内山田竹志来说可谓是一种“阻碍”。
突然间由混动主导转为全力开发电动车，这势必会造成内山田竹志的一些不满。再加上丰田章男近期还发表声明称：丰田将在2020年量产一款续航里程在300km左右的电动车。如此大的动作在丰田内部产生分歧也是意料之中的事。据外媒采访报道得知，现阶段两人各执己见，丰田章男认为“纯电动车”是全球大势所趋，不顺应这一趋势将很可能令丰田陷入窘境，甚至是破产；而内山田竹志认为现阶段需要保证丰田在混合动力方面的技术优势，如果减少混合动力方面的开发转向纯电动车行业，无论从现阶段的电池技术角度还是充电桩普及角度，都是不现实的问题。
但事到如今，包括日产、大众等诸多车企均已表态要大力推广纯电动车，作为行业数一数二的丰田，似乎没有什么理由不开始再次重视电动车方面的开发，只不过现阶段能拿得出手的产品少了一些罢了。单从事态本身而言，我个人推测这样的“意见分歧”只是暂时性的，矛盾点也仅仅是现阶段适不适合回到纯电动车的主战场，并不存在核心矛盾。而投资和推广纯电动车型很大层面上是在于弥补混合动力车型与燃料电池车型之间的空缺，以完成从混动发展到燃料电池的终极过渡。也就是说，单从二位对未来新能源技术的愿景来说，他们本质上还是“殊途同归”的。
编辑点评：
在我看来，丰田之前大力推行混动、燃料电池车型而迟迟不推电动车的举措，并不是在于他们的“固执”，而是在等待一个合适的时机杀入这一市场，或者说是因为他们对待电动车更加保守慎重罢了。诚然，电动车在电池技术、快充技术和真正的排放量方面都还有着不小的短板，但就这么眼睁睁看着各个国家推广电动车，看着其它车企赚钱，丰田也确实该重视这方面的开发工作了。分歧固然是存在的，而这种固执就当是对混动车型的一份执念吧。
本文来自微信公众号“汽车工程师之家”
