❂ 美国交通部部长赵小兰
自去年前任奥巴马政府发布首版自动驾驶汽车指南一年后，当地时间9月12日，美国交通部部长赵小兰在密歇根大学无人驾驶测试基地MCity举办的新闻发布会上，正式揭晓了修订之后的新版自动驾驶指南，名为《自动驾驶系统2.0：安全愿景》，以回应汽车制造商对消除自动驾驶车辆上路的法律障碍的请求。与首版指南不同的是，新指南不再是强制执行，采取自愿原则。
指南放宽 强制变自愿
这次的发布会现场展出了一辆无人驾驶巴士Arma Shuttle，另外有超过70家MCity的合作伙伴例如车企、顶层供应商、保险公司和互联网服务供应商参加了此次发布会。
赵小兰表示，自前任奥巴马政府发布自动驾驶汽车指南后，陆续听到来自包括车企和用户等各方面的看法和担忧，交通部因此对指导方针进行了修正。随着无人驾驶技术的迅速发展，还将搜集更多的信息，不断修改和完善。
事实上，美国交通部发表声明称，他们已经开始了安全愿景3.0的准备工作，并且有望在明年发布。据悉，新版无人驾驶指南更加灵活，紧跟无人驾驶技术创新的步伐。新版指南将适用于最新的无人驾驶技术，例如Level3及以上的无人驾驶系统，并且对“不必要的”设计元素进行修改。
此次美国交通部发布的《自动驾驶系统2.0：安全愿景》，没有为各企业设定新的障碍或者增加繁琐的报告流程，甚至不需要强制执行。对此，赵小兰表示：“对于日新月异的无人驾驶领域来说，只有这样的指导方针才能更好地推进技术的进步和创新。”
当然，这并不是说政府一味地放任不管，一旦发现某款无人驾驶汽车是不安全的，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将会对其实施召回。
为技术鼓劲 or “后退一步”
对于新版指南，社会各界反应不一。致力于自动驾驶的车企和科技公司表示欢迎 ，他们认为这是双管齐下的好办法，各企业可以轻装上阵，更加快速地发展自动驾驶技术。
博世集团自动驾驶系统部门副总裁凯•司代普说：“此项指南的出台使我们更好地在全国范围内发展无人驾驶，为我们提供足够的稳定性和保障。”
通用汽车也称赞该指南“为我们更加安全的设计、制造和运营提供了明确、灵活的指导方针。”
美国出行中心CEO约翰•马多克斯说：“这样一个指导方针要比详细的管理规则更好。”
英特尔公司自动驾驶部门高级副总裁道格•戴维斯说：“为了迎接自动驾驶的到来，我们需要进行各方面的准备，例如道路、城市、城镇当然还有最重要的就是未来的乘客，这样一个强调安全、创新和美国领导力的指南将起到关键性的作用。”
来自凯利蓝皮书的首席分析员瑞贝克•林德兰说：“这正是各企业所需要的政策，交通部显然将安全放在第一位，在不影响安全的前提下，NHTSA的指导方针将为各企业的技术研发和创新带来最大的便利。”
不过，还是有人对此提出质疑，认为新指南是“后退一步”，让道路变得不安全。
NHTSA前任代理行政官戴维德•弗莱德曼说：“政府的职责是尽可能避免各种危险情况的出现，从而保护消费者，不能为了技术的发展而把消费者置于危险的境地。”
戴维德•弗莱德曼目前是美国消费者协会中汽车和产品政策的主管，近期，消费者协会发布声明，声称新指南放松对无人驾驶车辆信息的掌控，并且把自动巡航系统例如特斯拉的Autopilot排除在监管范围之外，都是不负责任的表现。
新指南的前身是奥巴马政府在2016年9月出台的一份116页的文件，该文件要求各车企自愿提交符合15项安全评定的有关自动驾驶系统方面的细节，并且希望各州政府遵从联邦政府制定的管理法案。与之相比，新指南取消了安全评定的相关要求，显得更宽松。
今年7月19日，美国众议院能源和商业委员会以口头表决方式，对自动驾驶汽车立法草案进行投票，这是美国首次试图在联邦层面针对自动驾驶汽车的监管进行立法。9月6日，美国众议院批准了《自动驾驶法案（Self Drive Act）》，该法案赋予美国政府制定自动驾驶汽车监管条例的权力。新版指南指出，今后美国各州政府依然可以制订自动驾驶相关政策，而联邦政府会制订更为正式的监管条例，但很大程度上是建议不具有强制性。
赵小兰还强调，美国拥有分散化的交通系统，最终是由技术来决定联邦支出的方向，“哪个项目具有更大的创新性、具有更大的发展前景，将能得到更多的资金支持。”
NHTSA代理副局长杰克•丹尼尔森说：“交通部门正在给各州政府和行业传递一个积极的信号，促使他们投入到无人驾驶技术的发展中。”
本文来自微信公众号“中国汽车报”
