9月9日，工信部副部长辛国斌在论坛期间透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。
此前，全球范围内已经有多个国家公布了自己禁售燃油车的时间，多数为欧洲国家，如法国（2040年执行）、英国（2040年执行，不过只是禁售柴油车的时间）、德国（2030执行）、挪威（2025年执行）、荷兰（2025年执行）等，另外还有一个亚洲国家也公布了自己的时间表，不是日本也不是韩国等发达国家，而是印度，据悉，该国将于2030年全面禁售燃油车。
禁售燃油车的原因很好理解，各国虽然可能会有自己独特的国情原因，但从根本上看都是为了节能环保，中国当然也不会例外，而按照国内此前颁布相关政令的惯例，虽然目前还没有出台相关时间表，但一旦开始聚焦这方面，我们赶在欧洲国家之前就正式禁售燃油车也是有可能的。原因很好理解，现在需要考虑的重点是禁售燃油车之后带来的影响。首先我们要搞清楚的是，禁售不是禁行，并不意味着燃油车立刻就会消失，即便到了禁售开始的时间也只是说明燃油车不能被交易了，但已经售出的车还是可以使用的，这个前提我们需要明白。现在，我们就假定已经有了这个时间表，看看会带来什么影响吧。第一个想到的就是在时间节点到来之前一定会出现一段时间的购车狂潮，特别是如果我们正式出台的时间比较局促的话，这一现象会更加严重。目前的国内新能源车市场上，无论安全性、技术成熟度还是配套设施方面，都还有很长的路要走，短时间内新能源车仍很难成为市场主体，而政策之手一旦进行“揠苗助长”式的干预，势必会带来市场的恐慌。之前一个城市限购就能让消费者排队购车，现在直接禁售的指令一出，肯定是要刺激更多人提前购车的。当然，刺激提前消费只是让传统能源车企业再赚一波儿快钱，但他们的结局却是注定的，要么转型，要么死亡。禁售燃油车政策出台后的最大影响就是将重新洗牌汽车行业，传统的汽车行业将正式成为历史。
禁售了燃油车，按目前的形势看，电池车就是唯一的选择了，电动车市场势必会迎来爆发式的增长，而对电价的控制将成为考验政府部门工作能力的一项重要指标，大家以后需要考虑的就是电价会提升多少了。另外，车辙君还想到了一个问题，万一停电了怎么办呢？类似这种问题，都是相关部门需要提前协调好的工作。
借着上面这个问题，我们就要谈一谈禁售燃油车可能带来的第四个影响了，新能源车更准确的说是电动车的配套行业将迎来重大利好。买了电动车就要给车充电（当然，未来也可能是换电池这个模式发展起来，但换电池也是需要配套服务的，消费者需要购买电池，可能还需要服务商进行换电池的操作等），充电就要有充电桩（也可能不需要传统意义上的充电桩，而是通过其他方式充电，比如说无线充电，此前就有报道称英国就测试过一条可以在电动车行驶过程中直接为其充电的道路），还需要电力公司送电......更远一些想，发电站会不会也迎来一次变革呢，用电量激增之后，传统发电站之外，太阳能发电（光伏发电、光化学发电、光感应发电等）等更高精尖的发电技术可能会更加快速的普及，换而言之，就是这个产业链上的一众供应商、服务商等都将迎来事业上新的春天。
当然，也会有很多人觉得自己购买电动车后，又是充电时间又是充电桩的，日常需要担心的事情太多，那他们可能就只想拥有车辆的使用权而非所有权，这时候汽车共享租赁行业也会被带一波儿节奏，进入发展的快速道。最后再来看一个影响，就是新能源车相关技术产业的发展，比如说，安全。首先是电车本身的安全，电池、电机、电控等核心部件的品质等。另外，较之燃油车，全面电气化的车辆会更容易受到电脑黑客的攻击，相关安全技术也势必会成为刚需。
《火线快评》| 作者：苗雨竹
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（来源：车辙）
