两厢车现已经成为了很多年轻人的时尚之选，而说起两厢车的热潮其实与福特福克斯两厢离不开关系，它在进入市场到被人们接受经历了数年的奋斗，最后让人们渐渐爱上了两厢车。即便用现在的目光去审视，福特福克斯依然非常受到欢迎，大街上的能见度就是最好的证明。那么，如此被人们推崇的车子，又怎么少得了编辑部对它的改造意见呢。这一期编辑部的同事要当一回演员了，他们分别扮演社会不同阶层的角色，按照不同角色的预算来对福克斯给出了改装方案。如果你是福克斯车主，那么你可以对号入座，按照你所在的社会阶层去打造自己的爱车吧。
首先，远在北京的马俊这回扮演了平民老百姓的角色，预算在20000左右，他针对了北京的环境来对车子给出的改造方案。
马俊：拥有一辆福克斯对于我这种平头老百姓来讲已经很满足了，手里的20000元已经是自己全部的私房钱了。针对北京这个拥堵的城市，我首要考虑的肯定是操控性然后再考虑虑动力，走走停停的大马力并不吃香，反而操控性的提升到能得到不错的效果。谈到操控首先要换一套绞牙避震，一般可以考虑6-7000元产品的台湾产品，如BC、D2、Yellow Speed。既可以提高车辆的支撑性能还可以降低车身，更主要的是性价比高；再有就是可以选择一套17寸轻量化的轮毂和适中的轮胎预算在10000元，因为过大的轮毂会消耗过多原厂动力。这样下来操控性得到一定提升。还有最后的10000元左右可以考虑更换Hardrace强化倾角束角调整器、进气以及排气，这样我的私房钱则全部报销了。
图：操控首先要换一套绞牙避震，一般可以考虑6-7000元产品的台湾产品。
以上马俊同学主要针对了北京的拥堵情况而对福克斯做出了改造，而身在广州的陈震宇同学笑了笑，他说虽然广州的交通拥堵情况严重，但是相比北京来说还是稍微好一点的。呃……这不是五十步笑百步吗，但是我们都非常赞同他的乐观精神。
陈震宇扮演的角色是刚出社会打拼的青年，预算30000块左右。年轻人张扬的个性，敢于表现自己，开车也总有种去野的冲动。但刚到社会打拼，苦于囊中羞涩，用于改车的资金并没有太多，所以这30000块要花就必须花在刀刃上。福克斯有着一副好底子，前麦弗逊式后多连杆的悬架结构决定了福克斯天生就是一个运动好手。但福克斯采用了四轮独立悬挂系统，其过高的车身设定影响了它的操控性能的发挥。于是更换一套避震降低车身有利于提升操控性方面感受。原厂的避震器则成为福克斯操控性的短板，改装更高性能的避震能有效提高其操控性能。这里我应该会选择性价比比较高的台湾避震，6000元左右就能买到品质不俗的产品。
图：福克斯用阿波罗 R-Pro LDK避震套装，该避震套装具有车高调整功能。
另外，更换一套铝合金锻造轮圈也是提升操控的利器。锻造金属的力学性能比铸造件高，因此，锻造件可以用更少的材料就能达到铸造件的力学性能，此消彼长，锻造轮圈的重量就轻了。改装轮圈可以使车身更加美观，而采用轻量化设计的轮圈，还可以降低传动系统的惯性，提高动力传递效率，在动力系统不做出改动的前提下，能最大限度地提升加速力，还能降低油耗。与原厂轮圈相比，重量轻的轮圈还可以带来更低非簧载质量，提高悬挂系统的响应速度，从而提升驾控感受，这些都只需10000元就可以收获众多大牌子出品的锻造轮圈。
身为上海人的小朱这次扮演的是一名白领，他兴趣广泛喜欢汽车喜欢运动，这次他拿出4万至5万的预算来打造自己的爱车。在改车之前我不得首先考虑车辆外挂装备的问题，因为我是一个自行车运动的狂热爱好者，对我来说必不可少的就是自行车车顶架。剩下的根据自己的需要更换一些套件，这辆车改得绝对不是以竞速为目的，而是以实用性和舒适性为前提。因为家里即将有孩子了，所以装备儿童座椅是必不可少的，价格一般都在2000-4000元不等。以上这两件产品就已经花费了一半的预算，剩下的3万多预算用来进行车辆的改装和提升。普通款福克斯大多配备的是15-16寸轮毂，那太小家了吧， 所以更换一套17寸的轮毂和轮胎再加装加大的制动器是必须的，如果全部购买国产的产品的话，那么我的预算估计还剩多余的，而我一般会选择台湾产品或者纯进口的产品，这样用在自己车子身上我才会觉得踏实。这里会大概用掉两万左右，剩下的一万多就用在外观提升上吧。首先我会购买一套包围和车身强化套件产品，一般建议只安装前顶吧和后下井字架几件产品，这样对于日常使用来说基本上足够使用了。
图：目前在国内知名度最大的车顶架品牌是拓乐(THULE)，在很多自行车赛事中都会看到该品牌的产品。
图：一套车顶自行车架在某大型购物网站的零售价为1690元，一般车顶上需要安装二至三套（户外骑行后援车标准配置）加上四只架脚，两根横杆，以及其他七七八八的东西，总价可能差不多万元的样子了。如果还需要车顶行李箱的话价格更高。
接下来是说话带着浓浓北京腔的沈翀，他这次是扮演现代社会的文艺青年，是站在绝对文艺的立场与屌丝和高富帅区分开来的。沈翀解释道，文艺青年改装当然要追求极端，这里所说的极端并不是对高性能的极端，而是视觉上的极端。就拿新款福克斯而言，懂车的文艺青年会毫不犹豫的选择全套ST高性能版本的空力套件移植，根本不会正眼看一下任何所谓副厂，台产的树脂仿货，哪怕正厂一个保险杠的售价都能买几套副厂全部包围，也要咬紧牙关保证车中“血统”的纯正。
所以改福克斯别跟文艺青年提什性能，他们所追求的动力那必须要给外观服务！福克斯ST不是有一个中置排气尾端吗?当然可以临摹尽致，还要配合那四只价格不菲的专用轮毂，再将刹车喷涂成金色。你说这样把福克斯临摹成福克斯ST需要多少钱？我觉得怎么也得5万块钱！5万块钱？那都是找配件的路费，还不算吃饭，真正想让一台福克斯变身ST的文艺青年都是10万块钱改外观起步的，你还别觉得贵，这正是当今北方改装车玩家中存在越来越多的现象。
图：文艺青年所追求的动力也必须要给外观服务。
吴春宇同学说自己是标准的外观党，他说：无论什么车都是统一对待，外观取向优先，并不是对性能无爱，而是深知自己的驾驶能力有限，无法胜任脾气过于暴躁的车型。就拿福克斯来说，底盘的调教来自欧洲，自然操控感受也必然是欧洲先行，动力总成对于紧凑型车来说，也是相当丰富的，2.0对于大部分人来说，推动这小车应该能满足不是那么特别的诉求了吧？外观方面，无非就是胎龄与避震，HRE这部官方车很适合笔者的取向，避震方面大可以使用欧洲大牌避震KW，可以在操控和日常驾驶中取得平衡。轮圈方面，由于新福克斯的线条构成，显得车身较大，所以大尺寸的轮圈可以提升不少外观的分。
图：吴春宇同学就是标准的外观党，看他遐想之下的福克斯效果图就知道了。
最后是李镇威的角色出场，我的社会角色是一个事业颇有成就而且家庭背景还不错的社会人士，当然了，福克斯不是我唯一的车子。这次我的预算是10万左右，多一两万也无所谓。首先，我非常注重外观，原厂福克斯显得过于中庸，所以我首先我会用福克斯ST版本的凶狠造型加之其身上，那样马上酷感倍增。另外，虽然福克斯的前麦弗逊，后多连杆的悬挂设定，有着一副好动的个性，但是悬挂调校还是相对较软，所以我会换上一套硬度较高的弹簧减震效果就会好很多（我不要换过硬的绞牙悬挂，那样会显得过于紧绷，毕竟我的车子还要载朋友的）。动力方面，原厂1.8L、2.0L，分别拥有126匹和147匹马力，足以应付日常，但是技痒之时，就难以令我满意了，所以我会让它的性能更上一层楼。首先，进排气一环大有文章可做，进气方面会更换冬菇头或者高流量风格，而排气方面我会替换成4出2出1的形式，这样可以顾及地牛状态，高转时也可消除排气不畅。最后，我会留用一小部分的资金再根据个人喜好在内饰上花点心思。
如果你是福克斯的车主你会怎么去改？改了之后会有多大的效果呢？当这样的问题困惑着身为车主的你，不妨更具你在社会上的阶层来参照以上编辑们给出的改装方案。但无论是属于哪种阶层的社会人士，赚钱都是艰辛的所以我们也应当善用每一分钱。总而言之，只要经由进排气强化、底盘改装之后，福克斯就是一辆非常有家室乐趣的一部车了。无论在城中穿梭还是山路过弯都非常适合，只要对它做出适当的改造，就能获得不同于原厂的操驾感，何乐而不为。
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