“50万辆、100万辆、200万辆，一旦迈过去，发展速度就将会以倍数增加。”安聪慧说，而眼下，吉利要面对的正是这样一个关键时刻。
“100万辆只是吉利新的起点，200万辆在世界级车企中也谈不上规模，仅大众在中国市场就有400万辆规模，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”
9月9日，吉利汽车总裁安聪慧在贵阳对21世纪经济报道记者表示了吉利的雄心壮志，当天，吉利西南地区18家经销商网络联动开业。
在整体车市增幅放缓的大背景下，吉利汽车称得上汽车行业中的一匹“黑马”。今年前七个月，销量已达72万辆，已经实现了全年120万销量目标的65%。
不过，纵然年销过百万，安聪慧表示他并没有放松。从全世界汽车公司的经验来看，100万辆是个“坎”，哪怕是世界级车企也在百万辆规模徘徊不前好几年，而吉利面临同样的问题。
“50万辆、100万辆、200万辆，一旦迈过去，发展速度就将会以倍数增加。”安聪慧说，而眼下，吉利要面对的正是这样一个关键时刻。
45%来自口碑营销
“现在，我80%-90%的精力在产品研发和生产上。”安聪慧说，总结吉利快速发展的秘密，最重要的因素是吉利的产品力。
“吉利在营销上花的费用并不算多，但吉利重在口碑营销，重在客户体验。”安聪慧说。
了解客户的需求是最基本的要求，对吉利而言，除了了解客户需求开发产品，还要深度洞悉客户需求并创造客户需求。这不是喊口号，吉利确实是这么做，让产品超越消费者对产品的预期，通过与竞品的“越级竞争”来获得客户的认可。
与此同时，吉利在产品制造上的布局也十分超前。安聪慧透露，以吉利贵阳工厂为例，是模块化的生产线，可以实现新能源和传统动力汽车的共线生产。除此之外，安聪慧透露，吉利还针对自主品牌比较缺失的方面在加强和完善，比如吉利正在造四个发动机厂，以打造更完美动力。
虽然自主品牌近年来市场份额大幅提升，但是自主品牌正在面临“分水岭”，今年上半年可谓“几家欢喜几家愁”，以吉利、上汽广汽为主的几家自主品牌车企上涨的势头，仍掩盖不了江淮、长安、长城等自主品牌车企下跌的颓势。
有人拿“雷声大雨点小”来形容自主品牌，虽然爆款很多，但增长率仅略微高于车市整体增长率。
上半年，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。
而自主品牌仍是由SUV带动的，很多自主品牌轿车市场份额处于下跌中，拖累整体业绩。“吉利汽车在轿车上保持了持平，加上近年来在SUV上展开攻势，所以才保持了较高的增长率。”吉利集团副总裁兼销售公司总经理林杰表示。
居于销售的最前端，他认为自主品牌增长的第一要素是客户口碑。“吉利的新客户45%来自于口碑营销。”林杰说。
不过，林杰也认为，目前的吉利不能掉以轻心，如同安聪慧所言，100万辆是个坎。“吉利进入100万辆的同时，所面临的竞争对手和竞争格局也发生了变化。” 林杰坦言，而这也是吉利面临的压力所在。
渠道建设3.0
不过，林杰同时表示，虽然竞争压力重重，但吉利无需惧怕竞争对手。
“对于我们来说，关键要做好客户体验。”林杰说。与合资企业相比，自主品牌仍面临合资下探的老问题，但是，随着产品的往上走，自主品牌在产品上与合资企业之间的差距越来越小，甚至超越了很多合资品牌，如吉利3.0产品，随着产品越来越往上走，信心也越来越足，而与合资企业相比，林杰认为自主品牌有先天的主场优势，比合资企业更加懂得中国人的消费习惯。
另外，为了配合吉利产品3.0时代，吉利的网络也在进入到3.0时代，除了网络数量和质量的提升，定期不定期开展销售顾问大赛和售后技能大赛，吉利的网络还不停由之前优势的四五线城市向一二三线城市拓展。
吉利在北京的网络已经由低谷时的2家，发展成目前的8家。根据计划，吉利的网络将由目前的800家继续提升到1000家。
当然，吉利的销售网络由“渠道委员会”决定，不会盲目发展，销售网络在增加的同时更加重视考虑渠道生态。
本文来自微信公众号“愉观车市”
