曾经有一位资深汽车媒体人，这样总结中国人对于运动车型的看法。说“卖给中国人的B级运动轿车，一定要看起来很运动，但开起来一定不能太运动，才能让消费者接受。”这句话怎么理解呢，首先购买运动B级轿车的人，很可能就是第一次买车的事业有成的年轻消费者，他们还到开A6L的年纪，有时也想让自己激情一把，但平日又要兼顾全家人的使用，所以乘坐一定要舒适、空间大；你不能让坐你后座的孩子老人颠到晕车；所以你不能买一部开起来虽然操控很好，但乘坐起来并不舒适的车。所以如何在保持产品自身差异化优势的同时，能更好地适应中国市场，别克便推出了这部符合中国人口味的B级车运动轿车-君威GS。作为进入中国的第二代的君威GS。下面我们就来看看这部长相凶狠、运动的车，是如何把全家人的需求满足的如此到位的。
虽然像帕萨特、迈腾、雅阁、这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主流。但要说起这个级别动感、激情的车型代表就要非君威 (配置|询价)GS莫属了。但其实全新一代君威GS和在国外上市的君威GS并不相同，它准确的说并不是一部性能车，而是一部运动个性化的高配置车型。
国内版本没有搭载海外有的V6发动机和四驱系统，而是和普通君威相同的动力总成，虽然有人会觉得遗憾，但结合中国目前的税费标准，加上目前这套动力总成实测加速已经到达到6秒多的成绩，已经足够快了。所以中规版本的君威GS，底盘方面才是它最大的看点。Brembo制动卡钳、CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统，运动桶形座椅等提升驾驶乐趣的配置一个也不少。
而且和相同配置下的普通版，GS只差价三万块，这些配置是你用三万块来改装换不来的。下面我们就来一一拆分，看看GS的在操控上下的功夫有多少。外观内饰方面，我们就不再赘述，下面这篇文章可以外面的教你如何区分GS和普通版本。
新一代CDC 全时主动悬架系统，可以根据驾驶模式的不同，已经自动的路面反馈判断，来实时的调整阻尼力度，确保更佳的舒适性和操控性。在这里我们能看到君威GS的最大卖点的核心部件之一。
CDC减震器是个什么？大多数人只要知道它能够主动调节减震器的阻尼就够了，另外我们还应该知道这四只减震器是德国采埃孚萨克斯原装进口的，而普通君威则没有该配置。
它实现阻尼变化的原理是依靠减震器内外套筒间的电磁阀来实现的，通过改变内外套筒间油液的流通截面积来改变阻尼。就好像是水龙头可喷头的原理，出水口小压力就打，口大水流则比较舒缓。CDC减震器的控制单元通过高速总线共享车身加速度传感器和车轮加速度传感器的信息，对减震器应有的阻尼趋势做出判断，并通过电磁阀来执行。
驾驶模式可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，这套驾驶模式不同于一般的驾驶模式，只会改变油门的灵敏度。而是为了配合CDC的控制整合在一起的，一套全面的驾驶辅助控制系统。通过核心的驾驶模式控制软件对发动机、变速器换挡逻辑，转向助力的轻重、悬挂系统的软硬以及ESP/TCS电子稳定控制和牵引力控制系统等进行统一的协调。不同模式下的驾驶感受完全不同，是一台有三种个性的车。
现在年轻人玩改装已经不是什么新鲜事儿了，大家也都知道改刹车，自己换一套四活塞的Brembo前制动卡钳，花销估计要小两万了，还得是折扣价。而君威GS居然在GS上标配了这个狠货。并且配合了通用专利的FNC刹车盘，这套刹车盘采用的碳氮共渗工艺，提高了制动盘的硬度和耐磨程度，并且对刹车的热衰减方面也有一定的帮助。
