日前，《每日汽车》从上汽乘用车官方获悉，8月上汽乘用车新能源汽车销量4,348辆，环比增长8.13%，同比增长61.70%。截止8月，上汽乘用车新能源汽车累计销量21,745辆，同比增长46.86%。
北京是纯电动的必争之地。
自入京以来，凭借超高颜值与领先的互联网科技，荣威RX5电动版ERX5市场表现立竿见影，从首月销量仅43辆，到第二个月猛增至1,264辆。然而好景不长，第三个月环比增长大幅下滑至25%，虽然还在增长，但也说明ERX5这个级别的纯电动SUV增长潜力有限。
纵观这两年新能源走势，可以发现，AOO级电动汽车市场始终领先其它细分市场，尤其是今年以来，几乎在新能源市场一枝独秀。然而，上汽乘用车现在的新能源产品矩阵主要是以插混为主，纯电动车型仅有荣威ERX5，唯一一款A00级纯电动车型荣威E50已在去年停产。
过于倚重插混市场，或者上海的新能源政策，可能并不是一个好的决策。
具体到插混销量上，荣威RX5的插混版eRX5已经失去第二季度的冠军风采，8月销量环比下降25.22%。下滑原因主要来自于比亚迪宋DM的冲击，相比后者，荣威eRX5没有价格与性能优势。在唐与宋DM的夹击下，荣威eRX5未来表现不确定性因素很大。
虽然在插混SUV市场被压迫，但是荣威ei6站了起来，月销量从几十辆爬到8月的1,133辆，也是上市以来首次破千。其实，ei6的快速增长并无意外，它不仅有非常质感的外观与内饰，更有不俗的操控性。相比eRX5的高重心，ei6开起来更顺滑，赋有驾驶乐趣。
以商务定位为核心，导致价格偏高，再加上缺乏突出的亮点，荣威e950销量一直都很低迷。不过，8月销量434辆，环比增长一倍，对于这个级别来说已算不错。今年累计销量达到1,941辆，同比仅增长15.88%。
在插混市场日渐饱和，竞争越来越激烈，而纯电动的唯一增长点在A00级市场，从这个角度分析，上汽乘用车新能源销量或将步入微增长时代。
自主品牌有个很明显的缺点，即普遍缺乏车型迭代性。
作为上汽乘用车唯一一款A00级电动汽车，E50的诞生似乎只为分时租赁市场，其至今依然活跃在上海的EVCARD电动汽车分时租赁市场，鲜见于私人市场。今年正值A00级电动汽车大爆发，而E50却在去年底停产，这显然是一次重大决策失误。
紧随E50，e550在今年第一季度正式停产，厂家表示e550的停产是给ei6让位。虽然e550的消费者口碑很一般，但实际上，从目前来看，e550比ei6的市场表现更好，前者于停产之际还能获得插混月销量冠军，这说明e550的市场刚性需求不低，并且，从去年累计销量也可见一斑。
纵然某款车型停产是厂家的综合考量，但卖一款就停产一款，这是对消费者的极大不负责任，这样怎能让他们相信你的下一款不会停产？谁还敢买？
我们总是羡慕以丰田皇冠为首的日系车经典，但经典的背后总是漫长的坚守。从1955年第一代皇冠面世，到目前为止，皇冠已经推出十四代车型，而且第十五代皇冠也快要面世。
对于新能源汽车，除了坚守，也要有一定原则。
面对日渐增长的新能源汽车市场，私人消费者越来越多，很多消费者吐槽新能源汽车续航虚标与电池衰减严重的问题。其中，新车最大的问题是续航虚标严重，再加上销售人员对续航里程夸大的宣传，这给那些不懂新能源市场的消费者带来极大的误导，“开出去推回来并非个例”。虽然现在动力电池市场火热，但旧车电池衰减问题严重，造成新能源汽车残值率远低于传统燃油汽车。
对此，某业内大咖直接举出一个案例：综合工况252（公里），居然命名E400，以前大家还是老实按综合工况命名的多，现在好像越来越多企业放弃原则了。
