在前些年，你要是碰见一个君威 (配置|询价)GS车主，一定会报以羡慕和赏识的目光，因为在那个年代，这么一辆车价格不便宜，并且可变阻尼悬挂和铝质下摆臂都让它在同级中有不错的运动性。时至今日，全新一代君威GS已上市，除了价格更加合理，它还有哪些加强？我们往下看。
在早些时候，我们已经对它的外观和内饰进行了全面的图解，并且对于普通版君威28T车型也进行了详细的体验，想了解的可点击下图进入链接。而此次我们直接扒它“裙底”，看一看除了CDC全时主动减震器还有什么奥妙之处。
从技术层面上看，整个悬挂系统都经过精心的调试，不管是稳定性的增加还是配重的减少，目的都是为了使其操控更好，不过光说不练假把式，我们这就开练。
此次试驾的场地值得一提，是位于安徽省广德县的泛亚汽车技术中心研发试验中心，可以说这是国内一流水平的试车场。当然君威GS作为已上市车型并不需要进行各种产品试验及标定了，所以此次的媒体试驾只在动态测试场设置了金卡纳环节。
君威GS在动力上和普通版28T车型并无差别，都是搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率192千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配上汽通用最新的9速手自一体变速器。
虽然动力总成没变，但底盘的增强让它一开起来就有明显不同。在地板油起步时，车头没有明显的抬起，整个提速过程也不会让你有眩晕感，发动机到了红区这样的高转区间声音也比较浑厚，并不撕裂。
而弯道中君威GS的运动性则有更好表现。虽然它是一个横置前驱的三厢车型，但你激烈的入弯时，尾部没有显的很累赘，整体十分紧凑。而紧接着一个反向弯角也没有拖拽感，循迹性很好。并且不管在弯心还是在出弯给油时，都没有出现预想的响胎声。悬挂支撑到位，你在车内当中也能明显感觉出避震没有被无限制压缩，强有力的顶起车身。
君威GS配备了Brembo刹车卡钳，大力刹车能给你十足的制动信心。在试驾过程中原本预留了较长的刹车距离，实际上并不需要如此保守。它的脚感也不是轻飘飘的，越到尾段越有十足的反馈力量。当然这也不是说它很沉，在市区开也依然保持了很强舒适度，不会太累。
在活动的最后我们又来到了环路测试场，这里基本模拟了国内城镇的所有路况，而通过不同驾驶模式的选择，能明显感觉出君威GS底盘调校的不同性格。
结语：说实话体验下来君威GS的整体操控确实不错，一上手就知道行不行，它在极限过弯时能觉出底盘的坚实，转向不需作出多余调整，一切按照你最初的预想入弯。不过如今已不是当年，随着购买力增加和各种豪华品牌的价格下探，现在的消费者选择更多，君威GS要迎战的对手已不再止于一汽大众CC这类车型，而它是否能迎来成功，需要时间验证。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
