还记得十代思域 (配置|询价)（Civic FC1）刚刚露出路上真面目的时候，车坛里里外外都是期待的声音，一众本田车迷都十分期盼着VTEC加Turbo组合，甚至网络上已经有各种“秒天秒地秒空气”的言论，而实际上，当十代思域正式走向消费者的时候，很多忠实的思域粉丝都发现这台FC1，比过往更加舒适了，转向等都不再凌厉。事实就是如此，十代思域的确是一台更加偏向于家用化以及舒适性的买菜车。但这又如何，是不是就以为这十代思域不再具备改装的潜力？显然不是啦。
以下这台十代思域，便是赛道日里常客，自然不会错过咱们无敌的8.12 FreeRun赛道嘉年华。
图：咦，怎么尾灯不太一样了？显然，车主去除了尾箱盖上延伸的那小段尾灯。
图：雾灯口同时变成了刹车通风口。
图：碳纤维的小型后视镜。理论上能降低一点点风阻，但视野应该一般。
图：如图可见来自AP Racing的9665制动卡钳。日常行走里面，车主使用的则是225 40R18的AD08R轮胎。有必要提醒广大车友的一点就是，像AD08R，RE71绝对非半热熔轮胎，而仅仅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至于半热熔胎（R胎）其中代表作有：横滨A050、邓禄普03G、耐特通NT01、东洋R888……
图：管径不大的手工中尾段排气，搭配RES头段。性能有保证之外，斜出的布局还是相当有个性的。
由于涡轮增压固定的物理定律，涡轮车一旦出现进气温度高，造成的热衰退现象非常明显。而十代思域上市以来，不少的朋友已经用上了外挂电脑刷程序来提升动力输出。但比较可惜的就是由于原厂的机舱布局问题。进气管路正正放置在涡轮上方，没事都被炙热的涡轮烘烤着。这又会带来啥效果？进气温度容易高呗……
图：这台FC1机舱布局维持原厂样式，但是在隔热上略有心思。
图：原厂的进气管路正正放置在涡轮上方，且原厂仅仅配置了一块小铝片用于阻隔，因此车主使用隔热材料将管路包裹。
图：手工自制风箱，简简单单。但效果还是有的，如果能加上隔热材质，那就更好了。
图：CUSCO机油透气壶，有啥用？收集曲轴箱里的机油高温工作的蒸发串气，免除机油蒸气影响正常油气的混合燃烧，提高燃油燃烧质量，提升工作效率。
图：金属鱼眼塔顶绞牙避震，方便调整前轮倾角。
图：Hardrace可调控制臂，方便调整后轮定位参数。
曾有不少购买了十代思域的车友反映，相比于过往的思域车型，明显能感受到整个车身调校上要更加舒适，换句话来说就是“很软”，没有了过往车型的那种扎实的感觉。因此，建议各位十代思域的车友们即使不打算改装太多，选择加装车身加强件也是对提升行驶质感的好办法。
在很长的一段时间里面，大部分的改装都是围绕在外观等方面进行的，并没有太多人会选择对自己车辆的内装进行改造。而笔者认为，即使外观再漂亮，你天天面对的都是车子的内饰。要是内饰上无法给驾驶者一种愉悦的感觉，车子的外表再漂亮也是徒然。
图：快拆方向盘，手感颇为舒适。相比原厂方向盘则缩小了直径。
图：DEFI RG外挂指针式转速表，比原车液晶显示更加清晰直接。
图：当车子在操控性有大大的提升后，车是不侧倾了。可是人在座椅上却左摇右摆，都是横向加速力在作祟，那么，也就只有桶椅能将你安定下来。
图：来自CUSCO的B柱加强杆，除了加强车身之外，更方便安装多点式安全带。
图：后排座椅被拆空，并放着两条全热熔光头轮胎，不用多说也知道此车就是赛道里面的常客。
底盘
N1 spec racing 竞技版避震
Cusco顶巴
Cusco底盘件
UR 后顶巴
Hardrace 可调后摆臂
动力
N1 sepc racing手工自制风箱
Blitz 不锈钢冬菇头
RES头段+手工中尾段排气
Fuelforce 水箱油冷一体
GT中冷
Blitz 水箱盖
Ccusco 透气壶
行走
Border 竞技离合
Border 磨片式1.5way Lsd
Border 4.69大尾牙
AP Racing 9665 刹车
Endless N35s 刹车皮
Rays Ce28+韩泰 Z214热熔胎
内饰
Cusco B柱拉杆
Recaro Rsgk
Recaro sr3
快拆方向盘
Ddefi RG转速表
N1 spec racing 七合一多功能检测表
思域si档把头
Takata 安全带
编辑点评：相信资深的思域玩家都会明白到一点，十代思域变得比过往的车型更加舒适、安静，整体来得更加家用风格。但值得注意的一点就是，一台有改装潜力的车型，不一定原厂就是打鸡血的。通过合理合适的改装能够使其性能得到不俗的性能提升，参考自家的飞度（Honda Fit），不就是一台潜力车型吗？
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