中国SUV市场正在经历一次前所未有的大洗牌。在宝骏510的强势进攻之下，哈弗H6 (配置|询价)的“绝对优势”还能坚持多久？
如果让我给哈弗H6选一首歌，那一定就是邓超的《无敌》。“无敌是多么 多么寂寞，无敌是多么 多么空虚，独自在顶峰中 冷风不断的吹过，我的寂寞 谁能明白我。”连续53个月的中国SUV销量冠军，哈弗H6在中国SUV市场上，可谓是无敌的存在，但就在刚刚过去的8月，有一款上市仅7个月的车型马上就要让哈弗H6感觉到威胁。
根据长城9月的产销快报显示，哈弗H6以39,147辆的销量成绩，继续领跑中国SUV市场，但是殊不知已经有一款车悄悄尾随其后，准备随时夺走冠军的头衔，那就是同样是中国自主品牌的宝骏510。8月份，宝骏510取得了38,012辆的成绩，并以微弱的差距，紧跟在哈弗H6之后。
1,135辆的差距，哈弗H6从来没有这么被别人“咬着屁股”。不仅如此，接下来宝骏510动挡车型又将上市。虽然仅匹配的是AMT变速箱，但是抛去了离合器对于新入门的潜在消费者来说，宝骏510又进一步提高了竞争能力，伴随而来的则是销量的进一步拉升。
那么问题来了，宝骏510能超越哈弗H6，夺取H6已经连续戴了53个月的销量冠军帽子吗？
哈弗H6的神话
毫无疑问，哈弗H6神话的开始要从其上市的10年前说起。凭借长城汽车董事长魏建军坚持做细分市场第一的战略，以及当时国家对于轿车资质的政策，长城汽车一直专注于SUV这一当时来说容量还很小的市场。
不过魏建军做细分市场第一的战略凸显效果，从最早的塞弗SUV到后来H5等硬派越野车，长城汽车在哈弗H6上市之前的2010年，就累积实现销量39.73万辆，同比增长77%，超过行业平均增长水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV实现15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持销量冠军。
在那时，市场上保有量大的是非承载式车身的SUV，而自主品牌中真正针对城市用户的承载式车身SUV却寥寥无几。众所周知，非承载式车身虽然越野性好，底盘的钢性强，但是在行驶的舒适度上却没有承载式的车身好，随着普通消费者对SUV的需求越来越高，舒适性更高的城市SUV正在逐渐成长为一个重大的消费人群。
魏建军发现了城市SUV这一块自主品牌并没有关注的“蛋糕”，并且针对性地推出了首款承载式车身，主打舒适的城市SUV车型哈弗H6。凭借长城汽车早早进入硬派越野车这一细分市场，并且树立了良好口碑以及品牌价值，魏建军的这一战略奠定了哈弗H6神话的开始。
从2011年8月25日开始，仅仅3个月的时间，哈弗H6订销量便已经突破2万辆，市场热度不言而喻，2011年全年累计销售164,379辆，成功拿下年度SUV销量冠军。2012年，在汽车市场整体出现“微增长”的同时，长城汽车哈佛品牌却同比增长71%，全年累计销量达281,152辆，哈弗H6也丝毫没有“退烧”的痕迹。
在之后的4年时间，哈弗H6就像野火一般在中国市场燃烧了起来。无论是紧凑级SUV市场、小型SUV市场、还是中型SUV市场，自主品牌中都没有任何SUV车型可以与其抗衡。一款车型多年称霸SUV市场第一的位置，哈弗H6也就成为了中国“神车”的象征。
大洗牌开始
如果说什么是让哈弗H6成为神话，魏建军的战略占60%，哈弗H6自身占40%。现在魏建军战略的时间优势正在逐渐减少。随着越来越来越多自主品牌发现了这块蛋糕，蜂拥而进时，哈弗H6在同级竞品中的竞争能力也开始表现得并不如意。
2016年上半年，长安CS75、传祺GS4、宝骏560等车型来势汹汹。在2016年1-3月，宝骏560销量紧紧地咬着哈弗H6，差距最微弱的时候也只有2000辆，给哈弗H6带来了很大的压力。但长城汽车也没有坐以待毙，在2016年上半年开启了官降，希望通过价格战的方式，以价换量，保证哈弗H6的统治地位。
哈弗H6通过降低策略，确实销量有了质的飞跃，但是前提是牺牲了一定的利润。业内人士称，倘若彼时长城汽车没有选择官降，哈弗H6可能就已经被超越了。当面对突如其来的“饿虎”时，哈弗H6便自己组建“狼群”，一款单一的车型，衍生出了100多款不同的车款，价格区间几乎“变态”地覆盖了紧凑级SUV 8-16万元所有的细分空间，凭借这样的策略，H6也曾一度月销量突破8万辆，几乎可以说是创造了世界汽车史上的奇迹。
时间回到现在，2017年8月份，乘用车市场销量实现185.06万辆，较去年同期175.72万辆增幅为5.3%。其中SUV早已不是原来那个蓝海市场。越来越多的品牌和车型的出现，哈弗H6的压力也越来越大。后来推出的全新换代哈弗H6被寄予厚望，不过目前来说，H6已经进入销量的下滑期，神车的地位难以得到表现。
对于哈弗H6来说，渠道、性价比、口碑是其大卖的关，而当有了比其更下沉的渠道、更高的性价比、比肩的口碑时，哈弗H6的核心竞争能力在这一刻，其实也并不那么核心，宝骏的后来居上，就是一个很好的例子。
今年上半年，宝骏510在车市增速缓慢的大环境下突飞猛进，仅用了7个月的时间，仅依靠手动档车型，就追上了有着100多款车款的哈弗H6，大有新一代“神车”的潜质。除此之外，传祺GS4、博越等车型，也从产品力、渠道、服务等各方面优势，对H6发动了猛烈的进攻。当越来越多的品牌渠道下沉，当越来越多品牌的产品提高性价比，哈弗H6还能依靠什么来吸引消费者？
答案还是价格，长城几乎放弃掉丰厚的利润，大幅降价，让利消费者。9月12日，长城汽车哈弗H6官网再次放出优惠政策，哈弗H6运动版1.5T手动挡车型优惠1.4万，1.5T自动挡车型优惠1万，似乎希望再次利用低价的战略来保住自己第一的位置。不过随着宝骏510等产品销量的飞跃，长城的SUV危机也越来越近了。
其实不仅仅是哈弗H6，在最早进入城市SUV的那一批自主品牌中很少有能坚持到现在的，比亚迪的S6、传祺GS5等等，都在新车型的冲击下逐渐被市场所边缘化。究其原因，最终还是要归结为技术储备不足，正向研发能力不够，由于大多数自主品牌最初都是逆向开发而来，所以在更新迭代的研发实力上有着较大的困难，消费者就是在这样的对比和口碑传递中，将一个品牌带入了深渊。
（来源：汽车公社）
