汽车强国梦的核心在零部件，新能源汽车是未来的发展方向，关键零部件配套体系是走传统汽车的老路还是演变出新模式，成为业界关心的焦点话题。在前不久召开的“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”（简称“峰会”）上，行业人士围绕“供需协同与技术升级”这一主题展开了一番热烈讨论。
自给自足和外部配套并存
在新能源汽车产业发展过程中，行业形成了两种动力电池的配套形式，一是大型汽车企业自己建设电池生产厂，这种情况在跨国公司中比较常见；二是动力电池企业为多家车企供货，这种情况在国内企业中比较普遍。
特斯拉是全球著名的电动汽车制造商，松下为其供应电池。据悉，松下一直是特斯拉Model S、Model X的电池独家供应商，其新品Model 3的动力电池也由松下独家供应。此外，特斯拉还与松下合资在美国内华达州建立Gigafactory超级电池工厂，该工厂规划产能35GWh，于今年初实现量产。
大众汽车曾举办全球电池供应招标会，据称真实目的是为自己生产动力电池收集资料。国内一家电池企业负责人告诉《中国汽车报》记者，大众汽车对于打造电池工厂雄心勃勃，有消息称他们可能投资100亿欧元在德国萨尔茨吉特建造电池厂，为实现2025年销售上百万辆电动汽车奠定基础。
奔驰已经有自己的电池工厂，近期将投资约5亿欧元扩大规模，届时产能规模是现在的4倍。
在国内汽车企业中，比亚迪拥有自己的电池生产厂，分布在惠州和深圳，深圳坑梓基地产能为10GWh，惠州基地产能达2GWh，今年深圳坑梓基地还将新增产能6GWh。
国内其他汽车制造商主要依靠外部企业供应动力电池。《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》显示，2016年我国新能源汽车产量为51.6万辆，213家电池企业提供配套服务，有些企业与多家电池供应商形成配套合作关系，例如，北汽新能源的电池供应商包括国轩高科、孚能科技、普莱德等。
国内配套供应环节问题多多
动力电池的配套情况与传统汽车的发动机供货关系非常相似。发动机是传统汽车核心零部件之一，跨国车企基本均自己生产发动机，国内排名前列的乘用车企业也是如此。在商用车领域，无论是客车还是卡车企业，极少自己拥有发动机工厂，玉柴、潍柴等发动机专业制造商为他们提供产品。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在峰会上说：
动力电池与发动机都是核心部件，关系到市场竞争力。乘用车的产量动辄上百万辆，比较容易分摊发动机研发成本。在汽车产品研发中，发动机研发费用占比较高。客车或者卡车的产量与乘用车不在一个量级。如果商用车企业自己生产发动机，研发费用分摊到产品上，价格会很高，反而导致产品竞争力下降。
我国新能源汽车发展处于初级阶段，虽然产销量位居全球第一，但每家企业的产量较小，从车型上细分，产销量体现不出规模效应。王秉刚表示：“电池企业的投资成本很高，研发费用不亚于发动机，目前，这么高的成本，没有哪家整车企业能够单独消化。”事实上，我国新能源汽车销量排位靠前的比亚迪也悄悄变革，今年已把电池板块剥离出来，不仅自给自足，而且要为其他企业提供电池产品。
我国动力电池的配套问题不仅体现在规模效益上，整车企业“不健康”的市场竞争策略也造成很多问题。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新直言：
有些汽车制造商把价格放在第一位，哪家企业的电池价格低就用哪家企业的产品，并不是把质量和技术水平作为优选项；有些汽车制造商每年对配套电池降价幅度过大，严重挫伤电池企业的积极性。新能源汽车享受补贴政策，有些车企只想借此‘捞一把’，在电池配套上很不规范。
在峰会现场，还有行业人士告诉记者，电池配套领域出现的种种问题进一步影响了电池管理系统（BMS）的研发。每家电池企业都有自己的技术特点，需要专门的BMS应对使用中出现的问题。BMS的研发需要长期的经验积累。整车企业配套电池数量繁杂，导致BMS难以做精。
“僧多粥少”不会长期存在
统计数据显示，2016年，我国动力电池单体配套量在0.1GWh以上的企业共有31家，总配套量为26.73GWh，占比95%，其他100多家电池企业分享5%的“蛋糕”。不过，“僧多粥少”的现象不会长期存在，市场洗牌在所难免。
未来，动力电池领域将呈现什么格局？吴志新表示：
电池行业洗牌会淘汰技术落后以及管理不规范的企业，电池配套的两种方式仍将存在。
吴志新曾考察上汽通用，发现这家车企在研发动力电池。他就此询问上汽通用的负责人是否准备生产电池，得到回答：“我们不生产电池，但我们要做聪明的买家。”
事实上，动力电池是不定型的部件，技术发展存在许多不确定性，企业和研究机构正在寻求突破技术瓶颈之道，新技术层出不穷。现在市场上领先的电池企业或许在新技术面前将变得优势不再。上汽通用的技术人员告诉记者：“我们不生产电池，但要懂电池，甚至要比电池企业研究得更深。”
宁德时代为国内多家整车企业供应电池，前不久与上汽组建合资企业。在吴志新看来，这并不是偶然，他表示：“宝马在宁德时代电池技术进步中发挥了重要作用。双方的前期沟通长达2年，宝马的工程师努力帮助宁德时代提升质量，宁德时代不断按照宝马的要求进行改进。”
本文来自微信公众号“中国汽车报”
