前一阵，我仔细翻看了Y车评最近两年的试车视频，发现其中接近半数都是SUV。不得不承认，过去的十年是SUV车型在国内迅速发展的十年，而由于市场的导向和消费者的意愿，各类SUV车型琳琅满目，也相继出现了城市SUV、跨界SUV等等创新词汇，真的是难为各大车厂传播与市场的负责人。
其实不管是相对比较纯正的SUV车型，还是仅仅抬高底盘的轿车SUV车型，通过性好、视野开阔、乘坐舒适性好的SUV在国内火起来真的是情理之中。
情理之中一：
经济基础决定上层建筑
政治经济学中的底层学术基础就是“经济基础，决定上层建筑”，虽然是个哲学概念，但是哲学从来都是个广义的学科，所以上层建筑可以用来描述很多的事情。从90年代初私家车逐步放开，到2000年国内汽车开始放量，在老百姓解决了吃穿问题之后，大部分人开始考虑拥有一台属于自己的小汽车。
虽然经济发展不断加快，钱袋子越来越鼓，可是物质生活的需要也是水涨船高，面对房价、教育、医疗等等需要，买车这件事情最起码在90年代末和2000年初还是需要一个精打细算的事情。于是乎在2008年全球经济低靡阶段，车市遭遇首次寒冬，一部分脑袋转得快，吃透国人精打细算消费理念的合资品牌开始逐步试水SUV车型。
SUV说的直白一点属于“块大、分量足、能装、能跑”，这种“一车多能”的卖点自然切中了收入水平还不足够高，同时又精打细算的国内消费者。更重要的一点，2008年后的二三四线市场开始发力，要知道一台通过性好的SUV走村串户更加方便，甚至过年回家都能多拉不少年货。相比之下，价位差不多的轿车显得不那么“实惠”。
情理之中二：
厂家也没余粮 先活下来最重要
SUV的风刮起来，除了“市场这支无形的手之外”也有很大程度上来自各大品牌的推波助澜。不可否认，国内汽车市场竞争非常激烈，而面对这种竞争环境，合资品牌需要市占率来保证自身优势，中国品牌需要突破市场局限。
同时目前国内的SUV车型大多是在轿车基础上进行改进和优化得来，而且消费者在选购时对四驱并不是优先考虑选项，这也就变向降低了SUV新车的研发、生产成本，曾经有业内高管表示“SUV车型的利润率更大”。所以不管从车厂获利层面还是消费者喜好层面，大面积推出SUV车型可以说是水到渠成。
而现对很多正在发展中的中国品牌，专心做好SUV，先把品牌、市占率拿到，而后在图谋发展，是一条十分稳健的道路。比如目前发展的如日中天的长城集团，凭借哈弗这个专做SUV细分市场的品牌，不但走出最初的困境，甚至依托H6等一系列SUV产品站稳了整体的市场占有率，而在SUV车型也是中国品牌大面积冲入销量前十的重点市场。
情理之中三：
使用场景多样化的必由之路
相对于传统轿车而言，SUV车型的使用场景更符合消费者需求。随着国内基础设施水平的提高，开车动辄上千公里已经不是一件新鲜事。逢年过节的自驾游已经是常态中的常态，更不用说动辄上千公里的“回家过年”。SUV这种多用途车型的使用场景多样化，在轿车已经飞入寻常百姓家的时候就变得比传统轿车更务实更有意义。
以上三个情理之中，基本概括了SUV这股风在国内风靡数十年的原因，可是这个细分市场的红利或者说消费者的口味儿还能支撑多久呢？再一个十年？
在我看来，未来的十年是国内汽车消费形态更加细分化的十年。经济发展持续走高，家庭第二台车的需求变得十分直接。而这第二台车又会相应的被赋予以下诸多功能：
1
什么才是真正的7座车？
二胎政策的开启，将会引起国内很多行业的变化，单就汽车行业来说，很多年前被消费者不接受的“面包车”也就是MPV车型将势必成为又一个风口，理由很简单。当7座SUV车型这个“伪命题”被逐渐认清，有刚需的消费者一定会清楚的认识到类似GL8、艾力绅、奥德赛这样的纯粹7座MPV车型才是真正的居家选择。
而现在横在MPV车型上还存在政策问题，比如过桥费、高速费、年检政策等等，一旦政策解禁，MPV车型空间多变、装载能力强、长途奔袭舒适的优点将被彻底释放，而对于未来5-10年国内的二胎现象，两位父母带着俩娃外加老人的实际需求，只能由MPV来解决。
2
车大是好事 可是不好开怎么办？
现在的SUV车型越来越大，比如轴距2.7米的科雷傲，不管横看还是竖看都是一台庞然大物，而对于家庭第二台车的主要驾驶方——女性而言，面对这种庞然大物的畏惧感是天生存在的。而随着A0级SUV命题的折戟沉沙，SUV越来越大已经成为这个细分市场不可逆的发展趋势。
若干年前曾经有杂志的老师断言，中国已经错过了旅行车发展的最好时机，因为我们优先发展了SUV车型。实际上，在全球市场特别是在欧洲，优先发展的细分市场是旅行车而非SUV，但这并不代表一个全球最大独立市场的发展会照搬欧洲，并且在过去的几十年中我们的经济发展从没有按照过所谓的国际经验。相反SUV给予了国内消费者一个很好的启蒙，那就是一款车在不同使用场景下的综合适应能力。
SUV车型的饱和与市场竞争的激烈，势必会催生出一款继承了SUV多功能性的产品，除了前文提到的MPV，旅行车不失为一个选择，要知道高通过性在强大的基础设施建设面前会逐渐成为非刚需性选项。前几天查了下路况，从拉萨直抵阿里地区班公湖的318国道、109国道都已经是全柏油路面，SUV高通过性的卖点还能强撑多久犹未可知。
3
审美疲劳和个性需求
80、90后已经成为未来主力购车的人群，个性的购车需求和更高的接受度绝不是现在泛滥成灾的SUV车型能够满足的。不论是以MPV来替代SUV或者是旅行车替代SUV都变成可能。更何况经过十余年的发展，SUV车型很难突破设计上的天花板，审美疲劳无法回避。
再者大量的留学海归对欧美旅行车的好处深有体会，毕竟开着一台更易于操控的而且能装的轿车，比开一台宽大的SUV要方便的多。
最后，从今年的销量数据中，SUV市场虽然持续增长，但同比数据增幅相较去年有所放缓。部分厂家开始谋划MPV和旅行车，包括斯柯达倒入明锐旅行、大众推出蔚领、别克即将推出GL6等现象，都表明部分先知先觉的厂家已经感受到一股全新的飓风正在酝酿当中。当然，MPV和旅行车毕竟属于细分的小众市场，可是在今天竞争激烈的国内车市，再小的蛋糕也能做出较高的份额。
哈弗H6恐丢掉蝉联53个月的冠军帽子
每日汽车
中国SUV市场正在经历一次前所未有的大洗牌。在宝骏510的强势进攻之下，哈弗H6的“绝对优势”还能坚持多久？
如果让我给哈弗H6选一首歌，那一定就是邓超的《无敌》。“无敌是多么 多么寂寞，无敌是多么 多么空虚，独自在顶峰中 冷风不断的吹过，我的寂寞 谁能明白我。”连续53个月的中国SUV销量冠军，哈弗H6在中国SUV市场上，可谓是无敌的存在，但就在刚刚过去的8月，有一款上市仅7个月的车型马上就要让哈弗H6感觉到威胁。
根据长城9月的产销快报显示，哈弗H6以39，147辆的销量成绩，继续领跑中国SUV市场，但是殊不知已经有一款车悄悄尾随其后，准备随时夺走冠军的头衔，那就是同样是中国自主品牌的宝骏510。8月份，宝骏510取得了38，012辆的成绩，并以微弱的差距，紧跟在哈弗H6之后。
1，135辆的差距，哈弗H6从来没有这么被别人“咬着屁股”。不仅如此，接下来宝骏510动挡车型又将上市。虽然仅匹配的是AMT变速箱，但是抛去了离合器对于新入门的潜在消费者来说，宝骏510又进一步提高了竞争能力，伴随而来的则是销量的进一步拉升。
那么问题来了，宝骏510能超越哈弗H6，夺取H6已经连续戴了53个月的销量冠军帽子吗？
哈弗H6的神话
毫无疑问，哈弗H6神话的开始要从其上市的10年前说起。凭借长城汽车董事长魏建军坚持做细分市场第一的战略，以及当时国家对于轿车资质的政策，长城汽车一直专注于SUV这一当时来说容量还很小的市场。
不过魏建军做细分市场第一的战略凸显效果，从最早的塞弗SUV到后来H5等硬派越野车，长城汽车在哈弗H6上市之前的2010年，就累积实现销量39.73万辆，同比增长77%，超过行业平均增长水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV实现15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持销量冠军。
在那时，市场上保有量大的是非承载式车身的SUV，而自主品牌中真正针对城市用户的承载式车身SUV却寥寥无几。众所周知，非承载式车身虽然越野性好，底盘的钢性强，但是在行驶的舒适度上却没有承载式的车身好，随着普通消费者对SUV的需求越来越高，舒适性更高的城市SUV正在逐渐成长为一个重大的消费人群。
魏建军发现了城市SUV这一块自主品牌并没有关注的“蛋糕”，并且针对性地推出了首款承载式车身，主打舒适的城市SUV车型哈弗H6。凭借长城汽车早早进入硬派越野车这一细分市场，并且树立了良好口碑以及品牌价值，魏建军的这一战略奠定了哈弗H6神话的开始。
从2011年8月25日开始，仅仅3个月的时间，哈弗H6订销量便已经突破2万辆，市场热度不言而喻，2011年全年累计销售164，379辆，成功拿下年度SUV销量冠军。2012年，在汽车市场整体出现“微增长”的同时，长城汽车哈佛品牌却同比增长71%，全年累计销量达281，152辆，哈弗H6也丝毫没有“退烧”的痕迹。
在之后的4年时间，哈弗H6就像野火一般在中国市场燃烧了起来。无论是紧凑级SUV市场、小型SUV市场、还是中型SUV市场，自主品牌中都没有任何SUV车型可以与其抗衡。一款车型多年称霸SUV市场第一的位置，哈弗H6也就成为了中国“神车”的象征。
大洗牌开始
如果说什么是让哈弗H6成为神话，魏建军的战略占60%，哈弗H6自身占40%。现在魏建军战略的时间优势正在逐渐减少。随着越来越来越多自主品牌发现了这块蛋糕，蜂拥而进时，哈弗H6在同级竞品中的竞争能力也开始表现得并不如意。
2016年上半年，长安CS75、传祺GS4、宝骏560等车型来势汹汹。在2016年1-3月，宝骏560销量紧紧地咬着哈弗H6，差距最微弱的时候也只有2000辆，给哈弗H6带来了很大的压力。但长城汽车也没有坐以待毙，在2016年上半年开启了官降，希望通过价格战的方式，以价换量，保证哈弗H6的统治地位。
哈弗H6通过降低策略，确实销量有了质的飞跃，但是前提是牺牲了一定的利润。业内人士称，倘若彼时长城汽车没有选择官降，哈弗H6可能就已经被超越了。当面对突如其来的“饿虎”时，哈弗H6便自己组建“狼群”，一款单一的车型，衍生出了100多款不同的车款，价格区间几乎“变态”地覆盖了紧凑级SUV 8-16万元所有的细分空间，凭借这样的策略，H6也曾一度月销量突破8万辆，几乎可以说是创造了世界汽车史上的奇迹。
时间回到现在，2017年8月份，乘用车市场销量实现185.06万辆，较去年同期175.72万辆增幅为5.3%。其中SUV早已不是原来那个蓝海市场。越来越多的品牌和车型的出现，哈弗H6的压力也越来越大。后来推出的全新换代哈弗H6被寄予厚望，不过目前来说，H6已经进入销量的下滑期，神车的地位难以得到表现。
对于哈弗H6来说，渠道、性价比、口碑是其大卖的关，而当有了比其更下沉的渠道、更高的性价比、比肩的口碑时，哈弗H6的核心竞争能力在这一刻，其实也并不那么核心，宝骏的后来居上，就是一个很好的例子。
今年上半年，宝骏510在车市增速缓慢的大环境下突飞猛进，仅用了7个月的时间，仅依靠手动档车型，就追上了有着100多款车款的哈弗H6，大有新一代“神车”的潜质。除此之外，传祺GS4、博越等车型，也从产品力、渠道、服务等各方面优势，对H6发动了猛烈的进攻。当越来越多的品牌渠道下沉，当越来越多品牌的产品提高性价比，哈弗H6还能依靠什么来吸引消费者？
答案还是价格，长城几乎放弃掉丰厚的利润，大幅降价，让利消费者。9月12日，长城汽车哈弗H6官网再次放出优惠政策，哈弗H6运动版1.5T手动挡车型优惠1.4万，1.5T自动挡车型优惠1万，似乎希望再次利用低价的战略来保住自己第一的位置。不过随着宝骏510等产品销量的飞跃，长城的SUV危机也越来越近了。
其实不仅仅是哈弗H6，在最早进入城市SUV的那一批自主品牌中很少有能坚持到现在的，比亚迪的S6、传祺GS5等等，都在新车型的冲击下逐渐被市场所边缘化。究其原因，最终还是要归结为技术储备不足，正向研发能力不够，由于大多数自主品牌最初都是逆向开发而来，所以在更新迭代的研发实力上有着较大的困难，消费者就是在这样的对比和口碑传递中，将一个品牌带入了深渊。
就在本刊记者准备这篇稿件时，长城汽车在官网上写着：“8月份，哈弗H6销售3.9万辆，稳坐SUV销售冠军宝座。出色的销量、良好的口碑、强大的产品力，H6在中国车市上保持着绝对的市场优势。”然而在宝骏510等产品的强势进攻之下，哈弗H6的“绝对优势”还能坚持多久？
本文来自微信公众号“汽车工程师之家”
