内燃机凛冬将至 | 燃油车倒计时

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看上去,燃油车已然步入终结倒计时,但是电动车大规模投放之前,还需过渡多久?

“中国拟制定燃油汽车退出时间表”!

毫无疑问,这是近期汽车行业最为轰动的新闻。继汽车发源地德国后,全球最大汽车市场也在宣判着内燃机的死亡时间。如此,百年工业的产物——内燃机的末日真的要到来了吗?

近日,《经济学人》刊发了一篇颇有标题党之嫌的封面故事:The death of the internal combustion engine(内燃机之死),大剌剌地宣示着内燃机的穷途末路。

它提到,政策、续航提升、成本降低、环境和健康效益以及石油消耗作用下,“内燃机曾经十分辉煌,但这种改变世界的机器大限将至。”

内燃机终结倒计时?

这一切,不禁令人回想起马车被汽车淘汰的场景。

尽管1893年12月,法国报纸《小日报》(Le Petit Journal)还哀叹“以人类的创造力......竟仍未找到一种取代马匹拉动车辆的机械方式。”

但随即1894年7月举办的巴黎至鲁昂(Rouen)的“无马马车”比赛无形中给予了回应。蒸汽、汽油、电力、压缩空气和液压装置等动力形式的102辆车报名参加126公里比赛,尽管最终只有21辆车获得资格,但它们跑出的成绩面对马车取得压倒性胜利,自此拉开内燃机改变整个世界的序幕。

那么,内燃机和电动车之间的接替与淘汰关系呢?

《每日汽车》根据《经济学人》及外媒信息统计发现,全球首个下禁令的则当属挪威,挪威政党一致同意从2025年起禁售燃油车。同一时期的还有荷兰,自2025年开始,荷兰国内只能出售零排放汽车,到时没有汽柴油车可以在市场销售。

2016年12月,在全球C40市长峰会上,巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称,将在2025年禁止柴油车进城。大众、奔驰和宝马的诞生地德国也宣布2030年后禁止销售新的内燃机车。法国的过渡时间较长,2040年将是全面停售汽油车和柴油车的时间点。英国也于上月加入这一行列,声明到2050年,所有新车必须实现零排放。

若这些市场的决定距离我们的生活还有些遥远,那么国内的燃油车退出消息则切切实实地宣告着,内燃机即将走向终结。“禁售燃油车的国家不断增多。对燃油车的监管在逐渐收紧。”政策驱动,应是当前电动车火热的一大利好因素,也迫使车企不得不向电动车转型。

“内燃机车之死”,根本原因需要从能源枯竭和电动车进化两个维度去看待。

能源方面,其实,行业内已形成一个一致的观点,即随着石油逐渐走向衰减,“血液”流尽,如今的内燃机车必将被替代。

第66版《BP世界能源统计年鉴(2017年)》显示,2016年,全球探明石油储量增加了150亿桶(0.9%)至1.707万亿桶,按照2016年产量水平,这足够满足世界50.6年的产量。因而媒体在相关报道中采用“石油只够开采50年”的说法。而这一说法实际上已经在我们耳边回响了十数年,时时刻刻向我们发出警示,石油时代步入终结倒计时。

尽管石油储采比是一个动态数字,并不意味着50.6年之后全球才会进入无石油时代,但正如沙特阿拉伯前石油部长艾哈迈德·扎基·亚马尼在谈及能源转型时的预言,“石器时代的终结并非因为石材的耗尽,而石油时代也将在原油枯竭之前终结。”

而电动汽车的性能也在不断进化中。

瑞银(UBS)估计,到2018年,虽然电动车的制造商仍然会亏钱,但消费者层面一辆电动汽车的“总拥有成本”将与燃油汽车持平。瑞银乐观地预测,电动汽车到2025年将贡献全球汽车销量的14%,远高于今天的1%。其他机构的预测要谨慎些,但也在加紧调高预测结果,原因是电池的成本降低、性能提升——每千瓦时的成本已经从2010年的1,000美元降至今天的130至200美元。

此外,经济学人列举了许多在续航里程上实现突破的电动车,“由锂离子电池供电的电动车续航能力倍增。”雪佛兰Bolt的续航里程高达383公里;特斯拉Model S (配置|询价)100D单次充满电时可行驶600公里。

然而,汽车制造商迫于无奈,响应政策号召之时,也对政策强制有所不满。戴姆勒CEO蔡澈宣言,“从传统燃油车向电动汽车的转变,应该由市场引导,而不是被政策强制进行。”在车企的反对之下,政府也可能会延迟禁售燃油车时间。

距离英国的2050年节点还有三十多年,不过《经济学人》指出:从燃油和活塞向电池和电动机的转变可能用不着这么长时间;内燃机的第一轮临终哀鸣已回荡在世界各地,而内燃机消亡带来的大部分结果也将为世人所乐见。

与混动车/电动车共存

当然,从更广阔的范围看,内燃机的“寿命”还有大约五十年的时间,部分欧洲国家所设定的时间节点,虽然代表着发展趋势,但并不能为整个世界画下严格的界线,抑或“终结线”。

内燃机发展到今天的强大,很难在骤变中突然“中道崩殂”。《经济学人》如是说:如今全世界的汽车保有量约为10亿辆,几乎全部靠化石燃料驱动。虽然美国的汽车和卡车发动机多数处于停止状态,它们却可以产生十倍于美国发电站发电量的能量——内燃机堪称历史上最强大的发动机。

因此,内燃机和新能源车(混动车、电动车等)必将在很长一段时期内共存。大众汽车CEO穆伦日前一番话道尽内燃机车和电动车之间的关系。日前法兰克福车展上,穆伦发布了700亿欧元的电动车战略,但同时他也强调:“传统汽车和可替代能源汽车并不是所谓的敌人。”

穆伦解释称:“如今的燃油车为我们带来数十亿投资额,可供未来转型所用。而且,若没有清洁有效的新一代柴油车,我们无法达到排量目标。最先进的内燃机是我们迈向零排放时代的桥梁。这也是为何集团仍在继续投资以柴油、汽油和压缩天然气为燃料的新车型。随着技术的提升,这些车型将更加节油。”

电动车赖以发展的资金恰恰来自于燃油车的贡献。如奔驰明知电动车初期利润率只有燃油车一半,但仍然计划2022年其所有的车型都将提供电动车版本。甚至为支持电动车研发,奔驰将开启其第三期“Fit for Leadership”节约增效计划,每年节省40亿欧元(相当于48亿美元)的开支。

更何况,电动车的性能、续航、成本、价格等方面在当前仍然是“上升期”,并没有全面超越燃油车,处于发展阶段的它需要从燃油车处赢取发展的时间。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为:“在今后几十年内,将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。根据国际能源署2010年的预测,到2050年,全球汽车动力的构成,将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气,以及汽油和柴油等。其中,80%左右的车辆上装有电动机,70%的车辆上装有内燃机,而50%左右的车辆是既有电动机、又有内燃机的混合动力汽车。”

零部件供应商舍弗勒首席执行官彼得·古兹默去年在接受采访时表示:“行业内已达成共识,到2030年时,动力总成仍有约50%属于传统内燃机市场。”

于是,那些迷恋燃油车发动机轰鸣的粉丝,仍然还有足够长的时间去温习机械的激情,并学会如何逐渐适应马达的转音。

(来源:汽车公社)

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