自驾进藏，是无数车迷的国内终极自驾梦想。说到进藏座驾之选，想必“普拉多”、“兰德酷路泽”这些车会是大多数人的选择。但是如果我说我要开着一辆1.5升自吸的前驱SUV进藏，我想你一定觉得我是疯了，或者是我不懂车不懂进藏之路的险恶。好吧，大部分人都这么说，而我，是那少部分人中的少部分人，我不光想，还要真的开这样的车进藏。你说，这个“不可能完成的任务”，我能完成吗？
废话不多说，先来聊聊我这次进藏的伴侣——名爵ZS。说到名爵ZS，很多人第一反应是长得很帅的“互联网SUV”，这样酷酷的英伦IT男，跟进藏的那些“糙男”们似乎不在一个世界里。
我们这次自驾进藏的座驾是名爵ZS，一款地地道道的城市SUV，1.5升自吸发动机配上4AT变速箱，以及前置前驱的驱动形式，乍看上去的确和进藏没有半毛钱的关系。此外，为了检验ZS原厂车的实力，我们也并未给它换上抓地性能更好的AT胎，而是原厂配备的轮胎。
前驱车本来就不是越野的料，驾驶它越野只能仰仗更高的底盘离地间隙以及抗造的悬挂系统，在悬挂系统本身没有明显优势的前提下，经过加强的悬挂材料以及较高的底盘离地间隙，能够保证ZS在经过崎岖道路时的可靠性。
也许你要说了，过个小水坑，走个砂石路有什么困难的？川藏线上那么多轿车来来往往，不都没事吗？当然！如果我们不走点真正的越野路段，恐怕连我们自己都没法交代。比如雨后的泥地，踩一脚都会沾得满鞋的烂泥，这种路别说前驱车，就是四驱车，没个限滑差速锁走起来也相当费劲。那前驱的名爵ZS，会不会因此倒下呢？
还有一个特性是被很多的忽视的，那就是车身刚度。“诶？车身刚度不是和碰撞的安全性有关吗？怎么和越野也扯上了？”，就知道你会这么问，可是我这还真不是瞎扯。大家都知道，越野路况下车身的晃动十分频繁，每次晃动都会带来不小的应力，也是对车身抗拉力和抗扭力的一次次考验。如果车身刚度不够，车架有可能在越野的过程中发生变形，轻则发出异响，重则给车架本身带来损坏，进而给全车的安全性带来重大影响。
这里要普及一个概念，就是“阿特金森循环”。什么是阿特金森循环呢？1882年，英国工程师James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。而通过拉高发动机转速，来获取更大的扭矩输出，也是阿特金森循环发动机的特点。这样你就不难理解，为什么我们要保持住较高的转速，从而来保持持续的动力输出。
采用了EPS电子转向助力系统的名爵ZS，还提供了3种转向手感设定：轻盈、标准、沉稳。驾驶者可以自行选择适合自己的转向手感，也就是轻或重的转向力矩，由此而带来舒适的转向力度，令驾驶者在驾驶时获得更精准的转向。
总而言之，此次我们驾驶的ZS虽然搭载的只是一款1.5升自然吸气发动机，匹配的是一款4速手自一体变速箱，驱动形式为前置前轮驱动。光看这套动力总成，好像就和我们印象中的进藏没什么关系了。而实际上，除了名爵带给我们最深的印象——转向精准以外，就是它比较均衡的性能了。动力虽然不够强，但是进藏路上面对各种坎坷却一点都不含糊。虽然在高原上动力性能有所下滑，但是将转速保持在4000rpm左右，便能获得不错的加速性能，整体驾驶感受也还算令人满意，变速箱响应也比较积极，能够满足我们大部分的驾车需求。
欧阳小狐迷失浙江杭州
无尽de萧以薰北京
